如果国产加长的宝马X5，还无法满足阁下对于奢华内饰氛围、宽敞车厢空间的要求，别忘了，在X5之上还有宝马的旗舰SUV X7。尽管X5L的轴距已经追平X7，但高级大床房与豪华大床房始终无法相提并论，哪怕他们床的尺寸一样。这个道理大家应该都明白。

宝马的粉丝是幸福的，毕竟隔壁奥迪没有比Q7更大、更豪华的车去对标X7。在产品多样性上，宝马暂时领先。

眼前这个大家伙是宝马新款的X7。不用我说，各位应该也能看得出来，它的改动非常大。继宝马4系上挑战人们底线的巨大化中网，新X7上又出现了另一个诡异元素——分体式大灯。位于上方的是LED日间行车灯和转向灯，下方的主灯腔则是LED（近光）+激光大灯（远光）。向下勾勒的线条在前杠两侧形成挺括的棱线，展现出旗舰的威严。

得承认，这个前脸有点丑，但我能够理解设计师的用意。设计师往往有着预见未来审美，甚至引领未来审美的功力。很多造型刚出来的时候，人们看不顺眼，但过几年再看，很可能越来越有韵味。未来几年，新能源车攻城略地的进程还会加快，它们的造型一个比一个科幻。目前看来，分体式大灯已经成为新能源车型惯用的设计元素。试想一下，如果几年后，市面上90%的车都是分体式大灯，没有分体式大灯的车，会不会显得过时、老气呢？这是设计师需要考量的。

虽然灯组的造型有点出格，但当夜幕降临，双肾格栅点亮，呈现眩目的光瀑效果之时，你或许就会为之折服，暂且忽略那组头灯了。除了视觉效果更加豪华，这个中网还具有主动开闭功能，有助于缩短发动机暖机时间，而且在高速行车时能降低7%的风阻。

作为改款车型，新X7的侧面轮廓并未发生改变，仍然是端庄大气的风格。尺寸为长宽高5162/2000/1819mm，轴距3105mm，与现款区别不大，比奔驰GLS稍小一点。另外，新款X7在保留电动遮阳帘的基础上增加了后排隐私玻璃，且全车为双层隔音玻璃。

轮圈则为夸张的23英寸，款式为全新设计，搭配上新的冷灰色车漆，整车显得冷峻、高高在上。不过，23英寸轮圈为选装件，显然它不适合中国的路面条件，还是21、22英寸比较好。

相比夸张的车头，车尾显得没啥新意，仅仅是把连通尾灯的饰条稍微修改了一下，以及在灯腔内部加了一些雕刻纹理——怎么看起来怪怪的......

人们总说宝马的内饰太简陋，但这话放在X7身上不太恰当，更不要说新款X7的车厢在豪华层面又进了一步。最显眼的改变在于新车用一块12.3英寸仪表+14.9英寸中控的双联大屏取代了现款传统的两块独立屏幕，增加了时髦感。而且这块大屏和中控台之间的过渡做得也比较自然，不像有些车突兀地竖立在那，确实有碍观瞻。

全新的仪表风格相比此前的宝马有了很大改变，菱形的元素加上紫色配色显得有点科幻。我个人觉得，单看这个仪表设计，是很酷炫的，但它放在一台端庄的X7上，似乎有点轻浮，与豪华的车厢氛围不太搭调。中控车机则搭载了宝马最新的iDrive 8系统，支持无线CarPlay、手机数字钥匙、5G通讯等。

除了仪表造型的改变，承托仪表的中控面板也改头换面。黑色饰板从左侧的空调出风口延伸至右侧，和浅色木饰板强烈对比之下的冲击力十足，再加上铝饰条和真皮缝线的点缀，很上档次。副驾前方的面板上还骄傲地刻上了X7的标识，当它和旁边的箭头一道点亮的时候，旗舰的自信油然而生。最重要的是，换屏幕、换中控台造型这一套操作下来，赋予了新X7完全不同于现款宝马其他车型的感觉，彰显了旗舰的独特。

为了更加简洁，新款X7的挡把“退化”成一个水晶小拨杆。挡把周围的设计变化不大，两个杯架依然具有制冷和加热功能。音响方面，按照引进国内车型的习惯，新X7应该会标配16扬声器的哈曼卡顿，高配则为20扬声器的宝华韦健。

在主副驾椅背的位置，增加了一个有意思的功能。在卡扣内插入原厂的平板支架，即可把iPad之类的平板电脑架在椅背上。卡扣旁边还设置了充电口，支持45W的快充，比较方便。

座椅布局方面，有六座和七座。对于X7来说，当然是六座最能体现大型豪华SUV的优势。在六座车型上，第二排的两张独立座椅有着不输前排的舒适性和功能性。除了电动调节和加热功能外，它还有额外的软头枕，增加舒适度。

哪怕是坐在新款X7的后排，也完全不会觉得憋屈。它的全景天窗有三块玻璃，第三排的乘客也能沐浴到阳光。对了，夜晚乘坐效果更佳。因为当氛围灯亮起，就连天窗也会呈现星空效果。

作为一台5米多的大型SUV，新款X7能在提供宽敞的乘坐空间的同时，兼顾行李空间。它的尾厢常规状态有326升，比大众POLO还大，而第二、第三排座椅放倒后，可拓展至2120升。尾门依然是可上下开启的“天地门”，且都是电动。

在动力方面，新X7有所升级。xDrive 40i车型搭载3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，最大马力380Ps，最大扭矩540N·m。比现款40i车型提升了40Ps和90N·m，零百加速时间也从现款的6.1秒提升至5.8秒。M60i xDrive则搭载4.4T V8发动机+48V轻混系统，最大马力530Ps，最大扭矩750N·m。此48V电机整合在变速箱内，可提供12Ps马力、200N·m扭矩的助力，在极低速时，可以实现纯电行驶。另外还有柴油车型，但预计不会正式引进国内，就此略过。

实际上，宝马X7是一台相对来说很实惠的车型。它的主流配置落地价格和一台主流配置的卡宴相近，但空间大了很多，舒适性则更是碾压。记得X7刚引进中国那年，在很短的时间内，第一年的配额就被一抢而光，想买的客户只能等第二年。而且，市场上能替代X7的车型并不多，也就奔驰的GLS在功能上和它比较接近，竞争压力不大。

所以，各位无需担心新X7未来的市场表现。虽然它的造型比较超前，但根据以往经验，这个价位车型的消费者对新鲜事物的接受能力并不差，他们甚至比一些自以为年轻、潮流的人更加积极地拥抱未来。另一方面，造型夸张并不意味着它丢失了作为宝马品牌旗舰SUV的尊贵气质，它整体呈现的质感，内饰、配置、动力方面的升级，无疑使得它更加具有吸引力。