近日海外媒体报道，奔驰宣布“当配备DRIVE PILOT系统（L3级自动驾驶系统）的车辆开启驾驶辅助系统后，公司将对汽车的运行承担法律责任”。

此举让奔驰成为全球首个主动为自动驾驶功能承担责任的汽车厂商，也代表着打破一直以来各方对谁来承担自动驾驶事故责任的理论讨论，将责任主体的明确推向落地阶段，可见对自动驾驶以后的发展也将会产生深远意义。

奔驰的一小步

就奔驰本身而言，此举既彰显了对DRIVE PILOT技术安全性的自信，为其他地区行政审批争取更多信任，还能标榜作为“汽车发明者”在行业转型浪潮中的领先地位，赢得消费者更好的印象，可真是一举三得。

不过仔细看，我们就会发现，这还真是一小步而已。虽然，奔驰对DRIVE PILOT L3级自动驾驶的描述很有吸引力：“一旦驾驶员开启Drive Pilot，系统允许驾驶员有一定的分心，甚至说驾驶员可以毫不关注前方道路、玩手机、甚至看电影，如果汽车发生碰撞，奔驰将承担100%责任”，但实际上，Drive Pilot的启用条件相对苛刻，它仅在梅赛德斯已经绘制的道路上，仅可以在没有交通控制的分开的高速公路上以低于40英里/时（64公里/时）的速度行驶，并且只允许在白天天气良好的情况下使用。

好消息是，一旦开启自动驾驶辅助系统后发生车祸，奔驰会承担相应的责任。坏消息是，你可能会额外花费一笔钱买了Drive Pilot，但没有什么机会用上它。

而且，奔驰并没有明确它是如何来承担责任的，涉及经济损失的或许可以由保险赔，但涉及重大事故、人员伤亡等刑事责任的，作为一个经济组织，奔驰怎么样承担？另外，奔驰也没有明确是否为DRIVE PILOT全生命周期承担相应责任。

不过，奔驰此举仍然是值得肯定的，我们知道“交通事故100%责任”这几个字真的是没边的，比如人员伤亡或者撞到天价车、天价物品，而对于汽车厂商来说，日积月累地卖车，风险是几何级上升的。奔驰敢于站出来说“承担100%责任”，为后续更多汽车厂商主动为自动驾驶技术承担责任打了个样，打脸某些出一事故再和消费者扯皮的公司。

谁该为自动驾驶事故负责？

当下汽车行业面临大转型，各国当然想把握先机，为智能自动驾驶铺平道路，从而占据下一个时代的领先地位的，不过事情并没有那么简单。

一套自动驾驶系统，从芯片、感知硬件到整合算法，由全产业链共同完成，其中每一个因素都可能影响最终的执行效果，更何况将自动驾驶汽车开出去，道路上也有很多对于生产厂商来说不可控的因素会导致事故，这里面要说谁该负责？如何明确什么责任是谁的？甚至是如何确定某一事故的核心原因是什么都很难。因此，实现自动驾驶之后的事故责任问题，很难厘清。

为什么说奔驰此举对于汽车行业自动驾驶发展而言，有着更深远的意义呢。事实上，在自动驾驶技术萌芽阶段，学术界就已经对实现自动驾驶以后的事故责任归属展开了激烈讨论。

自动驾驶汽车作为一台机器，具备了（系统训练所获得的）判断能力和执行能力，但它们却没有精神状态，不存在行动的意图，也就是无法作为一个法律意义上的有责任能力个体，因此它是否以及如何承担责任？这一问题伴随着自动驾驶技术的发展，一直困扰着人们。

不过相对地，目前主流观点也达成了一定的共识，支持把责任归于自动驾驶系统的设计者。其中作为逻辑依据的重要一点是，乘客或使用者在驾驶过程中难以快速作出反应，而自动驾驶系统的设计师却可以事先考虑到所有应该考虑到的情况。

对于人类驾驶员参与越来越少的L3、L4和L5级自动驾驶，涉及的交通违法处理、交通事故认定，以及行政责任、刑事责任问题，已超出了各国法律责任框架。各国需要在迈出这一步之后，才可能开展下一步的自动驾驶技术推广普及工作。

不止于责任，还有“几座大山”

对自动驾驶开发来说，道德伦理问题同样是让人头疼的。比如这样一个案例：一位医学博士开车，在他的汽车前面突然跑出来一个孩子，来不及刹车，此时他只有两个选择，要么打转向避开孩子，他的车将掉入旁边的深渊，要么撞向孩子。

人类驾驶员在做决策的时候，往往是由个体来完成，其中可能取决于经验、情感、临场反应乃至随机的选择，不管怎么样，一个人仅代表自己，并要为自己的行为负责任，但是如果我们要把决策交给机器，我们就要先告诉机器判断的依据，这就产生了道德伦理问题。

通常意义上来说，社会培养一个医学博士的成本非常非常高，选择他继续生存可能可以为人类带来更多健康管理的福祉，或是救活更多的人，如果此时为系统输入“医学博士”优先级别，那么违反了人类数千年所形成的“人人平等”基本伦理底线。

再如果，这个孩子是博士的孩子呢？那么父亲是否倾向于保护孩子？要系统加入这一层的判断，它就需要配置人脸识别、个人生物信息等等的资料库，这又涉及到开放数据获取便利与隐私保护的矛盾问题。

写在最后

通往完全自动驾驶的路上，还有太多座大山，技术进步或许只是其中最容易翻越的一座，诸如今天我们提及的法律、道理、伦理、隐私保护，道阻且长。不过，想想每天原本用来开车的1-2小时可以用来休息、工作或者娱乐，还是很让人向往的，智能化大潮已起，人类定将一往直前，不断探索，终会行则将至。