中国汽车工业逾三十年，本来以长春、武汉、北京、广州等地为主要据点的汽车公司总部，在这一两年，发生了明显的变化：传统基地仍然很强，但也出现了合肥、深圳、宁德等新型的汽车地理故事。

合肥有了蔚来，深圳有了华为，甚至连不知名的一座小城福建宁德，因为有了宁德时代变成了新汽车时代的先锋。

大潮汹涌，谁才是新时代的弄潮儿，哪一座城市才是“网红汽车”品牌最理想的孵化地，并最终实现汽车商业地理上的大赢家。

《车谈会》希望从统一的宣传口径中，撕开一道口子，拨开迷雾，尽可能梳理出一些脉络，一些逻辑，一些真相。

本文属于《网红汽车地理经济学》系列栏目的第四期，往期请点击文末链接阅读。

出品｜车谈会深度组

文｜赵妙琳

责编｜袁桂远

“江南忆，最忆是杭州。山寺月中寻桂子，郡亭枕上看潮头。何日更重游！”

自古以来，杭州便被文人墨客钟爱，寻迹于如画西湖、十里荷花之间的他们，留下了众多的咏杭州佳作，其中毫不掩饰对杭州山水的赞誉，尤其是白居易，在退居洛阳后仍常“忆江南”。

常言道：“上有天堂，下有苏杭”，即便是我这么一个还未曾到访过杭州的人，也时常通过这些诗词被杭州折服。

不过，杭州也不单单只有美景与浪漫诗词，它以工业兴市，又通过信息经济加速全市发展，尤其是其互联网产业，在全国内持续保持引领姿态。

除此之外，杭州的汽车产业同样可圈可点，这些年不仅有“自主大哥”吉利持续发力，新势力品牌也有所突破，杭州正加入“新能源汽车之都”的竞逐赛中。

自主巨头跨界，搭建大生态

近几年，手机已不再是消费电子领域最吸睛的产品，大众的焦点移向了智能汽车，恰逢“新四化”，各大科技公司、家具电器、手机大厂为了“赶趟儿”，纷纷跨界进军汽车行业。

在此浪潮下，吉利玩起了“反向跨界”，从汽车产业跨界手机行业，今年年初，多个新闻透露：吉利旗下手机公司星际时代正和魅族接触，洽谈收购适宜。

对此传闻，吉利回应称“对市场传闻不予置评”，魅族也回应“多谢对魅族科技的关心，目前还没有相关消息”，虽然双方没有承认，但并未否认的态度仿佛已坐实了两者即将到来的合作。

对于吉利反向跨界这一操作，其董事长李书福的表态已经十分明确，是为了「打造用户生态链，构建企业护城河」。

随之汽车向智能网联发展，汽车和手机的互动也越来越频繁，车企生产自身贴牌的手机，能更好地实现车机与手机软件的紧密结合，尤其在搭上自家设计的芯片后，真正实现人机互联、车连万物。

一方面，拥有传统车企与自主品牌双重身份的吉利，迫不及待想要通过与科技公司合作，加速汽车智能网联的发展，推动企业转型。

另一方面，吉利担忧越来越多进军汽车行业的跨界者，会蚕食原有的市场份额，尤其为了提防小米这类用户生态强大的企业，它不得不反向跨界，先一步搭建大生态。

回看吉利汽车近几年的发展，足以用稳定前进四字概括。吉利汽车去年全年销量为132.8万辆，同比只是微增1%，但仍然是自主品牌中全年销量最高的，且截止去年，吉利已经连续5年蝉联中国品牌乘用车领域的销量冠军。

其中，吉利品牌依然贡献了大部分的销量，全年销量为106万辆，旗下两款“中国星”车型星瑞、星越L总销量超过了21万辆，在吉利品牌中占据了近两成比例。

值得一提的是，这两款“中国星”系列车型主打价位在13万元以上，此价位车型的销量上涨，使得10万元以下的主销车型占比下降，意味着吉利正在稳步完成产品体系升级，是吉利摆脱低廉标签的关键一步。

对于吉利汽车整个大品牌而言，领克也是不容忽视的组成部分，这个于2016年成立的品牌，作为吉利与沃尔沃合资建立的产物，其高端定位在提升吉利品牌方面出了不少力。

2021年全年，领克品牌为吉利汽车贡献出了22.1万的销量，这是它自成立以来首次年销量突破20万，在疫情、缺芯等大环境下，它能取得这般成绩实属不易，只是作为合资产物和高端品牌，它主销均价在15万元左右，还是差点意思。

在领克已经将自主燃油车价格抬升至30万大关的同时，出生本与它平起平坐的几何汽车，如今已经逐渐与其原先设定的高端纯电定位背道而驰，新款产品价格不断下沉，去年上市的功夫牛更直接把价格锁定在7万以下。

至于几何的销量，单看去年，其整体销量仅靠投奔于共享出行行业的几何A苦苦支撑，几何A全年14602的销量占比已经超过品牌整体销量的9成，因此对于对于吉利而言，它已经是食之无味，弃之可惜，所以目前吉利正将更多的经历投放在极氪品牌身上。

然而，极氪品牌自发布以来，舆论风波便不断。作为首个使用吉利SEA浩瀚架构的品牌，有大批消费者选择拥趸盲订，奈何发现到手后的产品更像“赶鸭子上架”，从而导致其产品评价两极分化。

截止目前，交付仅4个月的极氪汽车累计销量已破万，潜力与实力不宜小觑，但在今年1月的新能源车投诉榜上，它却因延期交付、减配、涨价等问题高居第三，也让人不禁担忧这个品牌是否足够成熟。

总体看来，目前作为传统巨头的吉利，与其他传统车企一样，其优势仍在燃油车领域，在新能源领域，依靠去年发布的混动平台雷神智擎Hi·X，它取得较大的突破，但纯电方面，单看几何和极氪两个品牌的表现，我认为仍是较为薄弱。

去年，比亚迪新能源车型累计销量累计近60万辆，反观吉利不过10万余辆，可见它作为传统自主品牌，在新能源市场所分得的份额并不大，虽然有着5连冠加身，但如果无法攻克电气化难关，随着新能源深化，其自主第一的位置随时易主。

不过，玩跨界上头的吉利，目前所涉猎的板块甚广，比如成立沃飞长空，布局通用航空业务；拟投资228亿元建设太阳能多晶硅项目，跨界光伏；去年更签约广州南沙开发区，布局航天卫星……

业务遍地开花的吉利，可媲美同位于杭州的阿里巴巴，在坚持自研、保障主业务的同时，还积极扩展其它业务板块，更以投资者身份将有利可图者收入囊中，在去年北汽集团增持股份之前，吉利一度是戴姆勒集团的最大股东。

此前，吉利牵手奔驰共同成立了“智马达汽车有限公司”，落户隔壁宁波，投产smart，对于吉利而言，这个微小型车业务将有利于推进自身品牌的电气化发展，从中汲取经验更好地打造极氪、几何品牌。

之后，随着吉利持续“买买买”、投资、跨界，与手机厂商、电子科技等合作更进一步，它不仅能更好地推动整个品牌向电气化、智能化转型，更能实现李书福的蓝图：打造属于吉利品牌的用户生态链。

缺少龙头，零跑肩负厚望

数据显示，2021年，杭州全市新能源汽车推广数量突破13万辆，同比增长超250%，月均新增超1万辆，增量超过2019、2020年两年总和，累计推广数量34万余辆，杭州新能源汽车增速明显。

然而，北京有理想，上海有特斯拉，合肥有蔚来，广州有小鹏，新能源赛道的龙头企业，并未坐落在杭州这座城市。

属于杭州的，是作为「二线」新势力的零跑汽车，虽然品牌成立已经6年有余，与一线新势力年龄相当，但并未跑出向蔚小理那般的傲人成绩，甚至连后生广汽埃安都跑不赢。

根据零跑汽车公布的官方数据，2021年1-12月，零跑汽车累计销量为43121辆，在造车新势力中排名第六位，全年销量还不到第一名小鹏汽车的一半，连比起同是处于二线的哪吒汽车也相差了26553辆。

不过，比起2020年全年仅为11391辆的销量成绩，零跑汽车还是取得了较大的突破，销量逐月攀升，品牌整体呈昂扬向上的发展姿态。

今年1月份，零跑汽车单月销量为8050台，在当月销量排名变动较大的情况下，位居造车新势力榜单第5名，如果零跑汽车一直照此状态发展，稳居二线造车新势力阵营应该不成问题，甚至还有可能实现反超，进入一线阵营。

不过，在销量节节攀升之际，零跑汽车却也陷入了“交车难”的困境。

自去年11月底开始，在车质网、黑猫投诉往等多个网站，均出现了关于零跑汽车“提不到车”的投诉问题，其中涉及零跑T03与C11两款车型。

显而易见，芯片、电池供应链紧张的问题仍扼住造车新势力的咽喉，尤其是像零跑这类增长潜力较大的二线新势力，提升产能仍是关键。

据了解，去年3月，钱塘区与浙江零跑科技有限公司举行新能源汽车项目签约仪式，零跑新能源汽车第二工厂落户杭州，项目总投资40亿元，用地600亩，计划于2023年投产，届时零跑汽车的将度过深受困扰的产能难关。

上个月，零跑公布了旗下全新车型C01的具体信息，计划今年第二季度发布，在产能问题尚未解决之际，零跑这个操作，多有些罔顾用户需求的嫌疑。

据猜测，新车推出应该是为了加快推进其上市进程，以取得更多融资，填补近几年滚雪球般加大的亏损。

综合来看，杭州大力投资零跑汽车，最主要的原因是新能源汽车拥有较大的发展空间，而杭州缺少一位新能源汽车的领头企业，而通过零跑汽车增长飞快的销量，杭州看到了其发展潜力，欲将这个在当地发展起来的造车新势力成为一个领跑者。

放眼当下杭州的汽车产业，在“十三五”期间，杭州市已形成了整车、核心零部件和配套服务等较为完整的产业链。截至2020年底，杭州市共有规模以上汽车企业229家，其中整车及改装车、专用车生产企业18家，零部件生产企业211家。

不过，虽然杭州在传统汽车及新能源汽车零部件各环节均有布局，但仍缺少芯片、电机、电控和电池等关键领域的行业龙头企业，产品附加值较低，未来杭州应该会加大力度吸引更多的关键龙头企业落地。

据了解，除了吉利、零跑这些当地发展起来的企业之外，杭州还分布着多个汽车厂商的生产基地，比如长安福特和众泰汽车。

其中此前凭“山寨”狠狠火了一把的众泰汽车，经过破产重组多有“卷土重来”之势，且它身上拥有4张新能源生产牌照，在推进新能源汽车产业方面，它也算是一个不错的合作伙伴。

此前曾有消息传出吉利或接盘众泰，但去年吉利控股明确回应：没有参与众泰重组，对于开始走上重质不重量道路的吉利而言，背负沉重债务的“山寨王”众泰汽车显然入不了吉利法眼，其杭州基地仍是一片静悄悄，只是不知道正大力推进电气化、智能化变革的杭州会不会进行拉拢并收为己用。

车谈君观察

杭州是一座充满潜力的城市，诚如当地力压比亚迪、长安、奇瑞等连续5年蝉联自主品牌销量第一的吉利汽车，也如从去年开始发展迅猛的零跑汽车一样，在发展中求稳，并以耀眼姿态亮相在大众面前。

在“新四化”的风口，其当地汽车企业正积极求新求变，在“大哥”吉利努力转型的同时，杭州也在积极推进与新势力品牌零跑的合作，欲将其打造成像上海特斯拉、合肥蔚来一样的城市名片。

作为数字变革的策源地，近年来，杭州以数字经济引领全市经济增长，去年GDP为18109亿，同比增长8.5%，位列全国第八，目前杭州正加速推进数字经济与制造业双轮驱动发力，以抢占未来产业的发展制高点。

与此同时，杭州还在提前布局元宇宙行业赛道，加快元宇宙应用项目的汽车场景试点，届时将直接撬动汽车智能的发展，为新能源汽车产业链发展注入新动能。

值得一提的是，亚运会的步伐将近，杭州正计划在亚运会前实现30%的巡游出租车油改电，借势亚运会，杭州将进一步对巡游出租车的结构进行调整，进一步推动其汽车产业新能源化。

此前，吉利已经正式签约“2022年杭州亚运会”，为亚运会历史上首个中国汽车品牌官方合作伙伴，届时，吉利或将掀起一场技术与产品的双革命，这场体育盛事，注定让这座城市的汽车产业再升一台阶。

未来，我们提到杭州，可能不会第一时间想起故人吟咏的美景佳作，或是许仙白娘子的爱情故事，而是这个城市不逊色北上广的汽车产业发展。

*本文图片来源于网络

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