2月19日，比亚迪元PLUS正式迎来上市，与以往不同的是，这场发布会是中澳联合发布，这将是比亚迪迈向海外市场的重要一步。从这一点也印证比亚迪元PLUS这款车，既然能够走向国际，必定是有点实力的，接下来就来看看它到底有哪些实力。

这次发布会共推出5款车型，两个续航版本，分别是430公里和510公里。新车售价分别在13.18万元~15.98万元之间，值得一提的是比亚迪元PLUS从元旦开始预售至今，它在国内的订单量已超过20000台，足以说明它的火爆程度。

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新平台意味着什么？

比亚迪元PLUS是比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，关于这个平台其实很多用户都已经不陌生了，如今热卖的比亚迪海豚就是该平台下的首款车型，从这两款车我们不难发现这个平台下的新车都有哪些优势。

首先就是对于空间的利用达到堪称“夸张”的程度，比如比亚迪海豚这款车虽然车长只有4070mm，但是它的轴距却达到惊人的2700mm，轴距占比高达66%，而且内部乘坐空间非常宽敞。

比亚迪元PLUS同样如此，车身长度仅4455mm，但轴距却达到2720mm。虽然不及海豚轴距比这么夸张，但是作为一台入门级紧凑型SUV，做到这样的轴距已经极具水准，而且就之前在广州车展现场的实际体验，它的内部乘坐空间确实足够宽敞。

新平台所带来的优势除了让这台比亚迪元PLUS的驾乘空间表现更好，其实在很多层面也都有着不俗的提升。

其实在去年9月份，比亚迪e平台3.0就已经发布。按照当时的宣传，这个平台最明显的特点是智能、高效、安全和美学，而且能够有效解决新能源汽车在安全以及低温续航方面的用户痛点。

所以虽然比亚迪元PLUS的续航其实并不算高，但是在真实续航方面的表现，尤其是在比亚迪第三代电池智能温控管理系统加持下，冬季续航要优于很多纯电动产品。再加上比亚迪看家的刀片电池技术，在安全性方面也更胜一筹。

包括在动力性能上，比亚迪元PLUS因为同样搭载最新的八合一动力总成，所以在性能方面的实力也不俗。最大功率150kW，最大扭矩310N·m，再加上电动车的加速特性，相对要更加平顺且安静。

另外，它前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，也让它在舒适性上有着不小的优势，毕竟目前很多同级别车型的后悬架形式大多都是扭力梁结构。出色的平顺性、动力性再加上底盘所带来的机构优势，整车驾驶舒适性表现相对会比较优秀。

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标新立异的设计很上头？

比亚迪元PLUS除了基础的一些机械素质比较高，它所被关注的另外一个点就是它的内外饰设计，尤其是它以健身房为设计灵感而打造的动感内饰，既满足了用户对个性的追求，也更符合用户的使用习惯。

比如它的车内把手、空调出风口、换挡杆以及中控扶手箱等细节设计，设计灵感均来自于健身房常用到的一些类似于握力器、哑铃片、推杆器和跑步机等健身器材，很巧妙的将设计美学与健身这一题材进行融合。

当然除了这些非常具象的设计表达，大量的发泡材质组合而成的肌肉感线条，也更容易让人与“muscle”这个极具力量感的词汇联系到一起，让整个内饰充满年轻人所喜欢的那种运动感。

往往这种为了塑性而采用的材质，常规印象中可能大家会觉得比较粗糙，但其实整个比亚迪元PLUS的内饰用料其实还是非常厚道的，尤其做工很精致，再加上一些拼色的设计，时尚动感的同时也更有高级感。

除了以上这些非常具有辨识度的设计，其实在整个内饰以及外观的设计方面，在比亚迪元PLUS这款车上我们依旧可以看到很多熟悉的设计，比如它最具标志性的可旋转式中控大屏，悬浮式的液晶仪表。

虽然比亚迪元PLUS这款车定位于一台入门级紧凑型SUV，但它依旧全系标配12.8英寸的可旋转中控大屏，而且顶配车型选装尺寸可以达到15.8英寸，在配置上丝毫没有任何降格，反而整体配备还要更加全面。

比如它搭载比亚迪最新的DiLink 4.0智能网联系统，无论是整个UI界面的设计还是系统支持的应用，甚至包括操作的流畅度及反应速度均处在家族旗舰产品相同的水准。

外观设计方面，比亚迪元PLUS也是目前比亚迪最新的Dragon Face 3.0家族设计语言。所以第一眼看上去，比亚迪元PLUS依旧还是大家熟悉的那个比亚迪，不得不说比亚迪如今的家族设计放在任何家族车型上都不违和，而且各有风格。

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竞争力到底如何？

其实早在去年我在试过比亚迪元Pro这款车之后，当时我给它的评价是“麻雀虽小，五脏俱全”。虽然比亚迪元Pro在比亚迪整个纯电动家族里比较入门，而且价格较低，但是它整体的素质非常全面，几乎电动车的优势在它身上都能找到，唯一不占优势的就是尺寸。

但是来到比亚迪元PLUS这款车，虽然依旧同属元系列，但是比亚迪元PLUS更像一台完完全全重新打造的新车，当然事实也确实如此，因为它的平台换成了最新的纯电e平台3.0，但相较比亚迪元Pro而言，它更像是一个完美的升级产品。

目前这个尺寸的纯电动车并不少，但是能够在空间上达到这个级别的实属少数。最主要的是它的价格优势，这就像可口可乐为什么能够这么多年持续畅销一样，虽然竞品也能做出同样的味道，但是却很难在成本上占优。

比亚迪元PLUS的优势就是相同价位下的竞品，综合素质没有它全面。在产品力上更接近它的产品，价值感又没有它高。所以就目前国内用户在新能源车的选择上，比亚迪首先在品牌上就占尽优势，其次在产品上又能做到更全面、更有质价比。

根据以往的销量比，以及用户目前对纯电动产品的需求，此次比亚迪元PLUS推出的几款车型中，430KM尊贵型应该会成为主销，毕竟相对而言它的配置要更加丰富，而且430公里的纯电续航其实足够日常家用，基本上下班代步一周充电一次完全足够。如果真的是拿来跑长途，430KM和510KM之间的差距其实也并不算大。

当然如果预算充足的话肯定还是上顶配最合适，毕竟它的空间表现不错，而且续航比宋PLUS纯电还要更长一点，配置也足够丰富，无论安全配置还是舒适性配置都比较全面，而且价格相对而言也很有竞争力。

目前同级别里真正能算得上比亚迪元PLUS的对标车型，其实就那么几款，毕竟本来这个尺寸的纯电动SUV就不多。所以如果用户真的需要一台这个尺寸和预算的家用纯电SUV，毫无疑问比亚迪元PLUS很有竞争力，至于后期它的销量终究如何，让我们拭目以待。

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