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文｜赵妙琳

我第一次听说“恒大”这一词，还是几年前格外火热的广州恒大足球俱乐部，班里正值青春的少年总是格外喜欢看运动比赛，尤其是在我国足球水平低迷的大环境中，它俨然是少年心中的一股清流。

这两年，有关于恒大足球解散的传言不断传来，外界对其也是猜测纷纷，也让人不禁对其未来产生忧虑。

然而，恒大集团所涉猎的板块甚多，集地产、金融、健康和体育为一体，恒大足球不过是其一。

可能是因为对自己的产业颇为自信，也可能是瞄准了汽车产业“新四化”的风头，恒大甚至做出了进攻汽车圈的大胆决定。

沾上了恒大汽车荣光的恒弛汽车，自诞生开始便备受瞩目，虽伴随着质疑，但面对恒大的强厚的综合实力，不少人更愿意相信它未来可期。

但生活却总是充满了不确定性，去年下半年，恒大集团陷入了巨大的债务危机，随着一篇名为《恒大1400余亿待偿还，恒大发文恳请支持重大资产重组》的文章流出，让其再添了一重舆论危机，而与恒大同根而生的恒驰汽车，仿佛也面临崩塌。

扑朔迷离的恒大汽车

谈到恒大汽车，我思索了许久，用以形容其现状较为恰当的一词，应当是「扑朔迷离」。

去年，恒大汽车发布年报，表示其将成为“世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，同时计划到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年销超500万辆。

这个数据很漂亮，但显然，一个尚且还停留在“PPT造车”阶段的企业说出来这番话，没有任何的说服力，甚至可以说是天方夜谭。而时至今日，一向高调的它也未亮出“真伤武器”，甚至好像整个企业对未来发展也缺少可信服的规划，可不就是“迷”？

而说到“PPT造车”，这应该是恒大宣布造车以来其身上挥之不去的一道标签，也是所有跨界造车企业面临的共同问题。

可能是急于甩掉这一标签，在去年4月份的上海车展上，恒大一口气亮相了9款恒驰汽车，一时间风头无两，按照其原定计划，恒驰汽车会在第四季度启动试生产，在2022年实现大规模交付。

回顾当时众多的媒体报道，对其不乏赞扬之声，多是认为不过3年时间，恒大汽车从一无人才，二无技术，三无经验，四无制造基地的“一穷二白”身份做到携9款车惊艳亮相，实属超常发挥。

客观来说，如果诚如所言，虽为门外汉的恒大确实达到了一定的高度，但不巧的是，同期还有网友爆料“恒大汽车弄了9台展车，但是不让近距离看，有人趴在车底去拍，结果发现原来是空壳”，此言论一出，直接将恒大汽车推上热搜，但恒大汽车却并未给出正面回应。结果，“PPT车企”的标签反而在恒大汽车身上贴得愈发牢实了。

而到了下半年，恒大被爆陷入巨大债务危机，但许家印仍不愿放弃其“造车梦”，在造车之初提出的“烧钱”战略，已然走不通，无奈之下，恒大汽车不得不撸起袖子加油干。

“大干苦干120天，确保首车顺利下线”，这是去年9月挂在恒大汽车天津工厂办公楼前的一条横幅，或许是确有信心，下个月恒大汽车总裁刘永灼便透露，旗下首款量产车恒驰5将在2022年年初在天津下线。

11月，工信部发布了第350批《道路机动车辆生产企业及企业公告》新产品公示名单，横驰5的两款车型均在其中，然而，在12月初公布的最新一批名单中，这两款车却突然被除名，外界也不禁从本怀有的几分期待变成了猜疑。

据相关媒体透露，赶在2021年结束之前，恒大汽车首款量产车恒驰5首车成功下线，比原定计划提早了12天，不过用了其“大干120天口号”一半的时间，但并未高调举办下线仪式。

这其实并不符合恒大的做事风格，我原以为超前完成首车下线，恒大会做大肆宣传，结果却截然相反，这让人不得不再次产生诸多猜想。

终于，恒大汽车于昨日发布了恒驰5首车下线的官方视频，现其内部生产线应该已全线贯通，恒大相关人士亦向我们表示：恒驰5的下线是恒驰汽车的重要里程碑，后续将按照原有计划推进，年内上市。

说实话，我本不看好喊口号这件事，我总以为这是实力不足的人在虚张声势，但事实证明，恒大汽车这番喊口号，好像确实有点用。

对于恒驰5的下线，恒大并未高调宣布，这一点也不“恒大”，似乎恒大汽车有在改变。我们希望恒大汽车打破地产商不能进汽车行业的“魔咒”，创造奇迹。即使目前看起来，比较难。

造车虽难，但已成自救出路

照目前情形来看，恒大汽车好像总算找到了节奏，迈上了一条稍显可靠的道路，而非停留在“纸上谈兵”阶段。

不过，虽然人人都声势浩荡，喊着要在汽车产业瓜分一杯羹，在其产业变局中多添一把火，但客观事实也一次又一次地向我们证明：造车是有门槛的。

这几年来，跨界造车者不在少数，有百度、360等互联网大厂，也有苹果、OPPO、小米等手机巨头，也不乏宝能、恒大等房地产大亨，但至今仍未有哪个交出了亮眼的成绩。

苹果，作为移动网络的开创者，全球手机巨头，其实力不容小觑。它早在2014年便启动了代号为“泰坦”的造车计划，并从一众汽车公司手下挖走人才，但它始终是在窗边行走的门外汉，时至今日其进展如同挤牙膏一般，并未捣鼓出什么名堂。

与恒大身份、经历都颇为相似的宝能集团，纵使在去年经历了裁员、拖薪、债务危机等一地鸡毛，也没放弃造车，与广州开发区签署了战略合作协议后，它获得了120亿的“续命”基金，却仍旧“奶”不动旗下已经沦为“车界弃子”的观致汽车。

回到恒大汽车身上，据了解，它在造车上已经投入了上百亿元，大抵对于房地产商而言，钱本就是最没有价值的东西，所以在造车投入方面格外豪气，完全奉行了许家印当时说出的15字箴言：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

在造车的准备阶段，恒大通过“买买买”几乎得到了造一辆新能源汽车所需要的一切，如9.3亿美元拿下国能汽车NEVS的51%股权，获得电动乘用车生产资质；10.59亿美元收购上海卡耐新能源58.07%股份，布局动力电池；1.5亿欧元入股瑞典超跑厂商柯尼塞格65%股权，获得整车研发制造能力等。

至于一些没办法买下的技术，便采取了合作的方式，除此之外，恒大汽车还照搬房地产疯狂“圈地”的模版，在全国买地建厂，相关数据显示，其在买地建厂及配套生产线上，花费了其投资将近一半的金额。因此，说恒大汽车是全球起点最高的车企，好像也并不夸张。

然而，采用“拿金钱换速度”手段的它，其造车速度却稍慢了一些，因至今仍未实现批量量产，也不免总被外界怀疑“恒大真的造得出车吗？”

归根结底，房地产跨界造车却举步维艰，最主要的原因在于其照搬房地产的商业模式来造车，两者的资产负债结构并不相同，虽然恒大投入了大量的成本以构建完善的汽车产业链，但并未将其战略决策也向汽车公司看齐。

恒大一股脑推出多款车型，试图覆盖所有档次和各种类型，但这个过于宏伟的目标只会让其无法找准重心，从而自乱阵脚，放眼每一个能够做起来的新势力车企，哪个不是在车型种类中择其一入手呢？唯有这样，才能梳理清品牌定位，至于完善产品布局，那得是后话了。

更深一层来说，其跨界造车的战略决策上有所失误，本质上还是对汽车产业的理解不够到位，虽然汽车产业在经历“新四化”浪潮，但其技术密集型、资本密集型、劳动密集型的基本属性并未发生改变，缺少技术沉淀、核心团队不够稳定的房地产商，再遇资金问题，自然也就造不好车。

时至今日，恒大岂还不理解造车的门槛有多高呢？比起许家印不愿放弃“造车梦”，我更愿意相信恒大坚持走下去是为了自救。

虽然恒大遇难，但市场并未给它喘气的机会。在半年之前，恒大的股价还一度触及26港元，市值一度高达3400亿港元。截至今年1月10日，中国恒大股价仅为1.69港元1股，市值约为223亿港元，不及当时的零头。

不仅霸主地位不保，面对将近两万亿的负债，恒大汽车俨然成了“最后一根稻草”，在此前为其耗费了大量基金的前提下，恒大不得不继续这场“豪赌”，期待着通过加速造车、卖车来扭转乾坤，马斯克尚能靠特斯拉从不被看好的“科幻梦想家”一举成为全球首富，恒大未来靠汽车摆脱困境，好像也不是完全不可能？

不过，据相关媒体透露，为了换取可流动基金，恒大已经出售了先前买下的一些技术产业，比如e-Traction、Protean Electric等，这般拆东墙补西墙的操作，会对造车产生多大影响，我们仍不得而知。

恒大汽车的巨额亏损，让恒大集团未得喘息，而恒大集团的万亿负债，又直接影响了恒大汽车的量产进度，两者正在不断恶性循环，互相制约着其发展，所以妄想靠已经面临崩塌的恒大汽车挽救恒大集团，其几率可以说是微乎其微。

车谈君观察

自从15年中国汽车蓝皮书论坛组委会主席贾可博士提出汽车新四化概念，我国汽车产业便开始迎来了前所未有的巨大变化。除了蔚来、理想、小鹏、特斯拉等新势力的崛起，跨界造车也成了一大热题。

而自房地产巨头恒大宣布造车以来，外界对恒大汽车的质疑便从未断过。

比起蔚来、小鹏等公司成立到量产车下线，所用时间也接近三年，相较选择代工和收购现成生产基地的它们，作为“门外汉”、选择自建生产基地的恒大汽车，在中途又经历了疫情，好像3年并未交付量产车，也并不太过分。

大抵是对于恒大集团财大气粗的固有印象，以及恒大汽车一开始造势太大，进而导致外界对其产生了较高的期待值，同时也对其提出了更高的要求，只是一味“画大饼”但并未干出实绩的恒大汽车，自然而然也就引得质疑声四起。

今时今日的恒大汽车，已经没有悠哉悠哉搞生产的机会了，要救母公司，它不得不持续大干、苦干，并争取在最短的时间内干出成绩证明给市场看。

然，经历了风雨飘摇的恒大汽车，其心态应该发生了变化，如今的它更懂得把“说”变成“做”，提前下线的恒驰5就是最好的证明，这台车对整个企业应该也有莫大的鼓舞作用。

2022年，是恒大造车的重要节点，如果其进展顺利，今年内将实现大批量生产与交付，届时其成分几何，一眼便知分晓。

漂亮话谁都会说，口号谁也能喊，但唯有走稳，方能致远，如今的恒大汽车，应该是懂得了这番话。

*本文图片来源于网络

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