最近功夫汽车身边的圈子都在讨论新能源汽车的销量，因为11月份的数据确实比较震撼。除了特斯拉还没公布数据之外，比亚迪、五菱、埃安、大众、蔚小理、哪吒、零跑、威马这些几乎全部创下了历史新高。

比亚迪新能源车单月销量破9万，又涨了一个新势力，五菱GSEV系列车型销量破5万，蔚小理和哪吒四家新势力销量破万，真的给人一种变了天的感觉。

不管大家认不认可，新能源汽车发展的曲线确实是一路向上去了。当然，关于新能源汽车的争议也依然很大，比如是不是真的环保节能，到底是真能赚钱，还是企业都在赔本赚吆喝。

这些争议的声音中，确实很多都是一些“民科”的认知。功夫汽车今天就来给大家剖析一下，这个行业究竟会如何发展。

天时地利人和，新能源汽车迅速崛起的原因

目前11月份的数据还没有完全出来，但从10月份的销量来看，全球新能源汽车销量前20名，已经有9个是中国品牌，在这方面可以说是吊打全球。

为什么中国的新能源汽车的发展这么兴旺呢？这其实是一个天时地利人和的问题。

先说天时，现在环保是一个全球性的主题，世界各国都在朝着绿色低碳方向转型，节约能源，减少碳排放是全球共同的主题，中国自然也不例外。

在去年举行的第七十五届联合国大会上，中国代表已经明确提出，中国会采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放将在2030年前达到峰值，在2060年前彻底实现碳中和。要实现这么目标，减少汽车的排放是其中重要的一环。

电动车基本是零排放，混动车因为弱化了发动机的角色，排放也有大幅改善。关键是它本身更加节能呀，以往跑100公里要烧8L油，现在只用烧4L了，碳排放不是减少了一半。

再说地利与人和，我们国家的石油大量依赖进口，减少石油依赖自然是求之不得。虽然当前我国火力发电依然占据主流，但清洁发电的比例已经达到了30%，而且还在不断增长中。别忘了，我们可是光伏第一大国，还有一大堆产能等着发挥。

再就是弯道超车的问题了，燃油车一直饱受品牌压制和技术封锁，而电动车没有这个困扰，国内基本掌握了核心技术。如果能将这一块的话语权夺回，往产业链上方渗透，无疑能进一步促进经济发展。

所以大力发展新能源汽车这个方向是不会变的，即使别国都不搞，我们也会搞，更何况现在全球都在大力推广。

真比赚钱，新能源汽车潜力更大

这个题目可能很多人都很吃惊，新能源汽车不是一直在亏钱吗，要不是政策照顾早就倒闭了。电池那么贵，怎么还能赚钱了，现实情况可能颠覆大家的认知。

大家想一下电动车和燃油车的工作原理，电动车是动力电池提供能量，电驱通过一个单档变速箱驱动车辆；燃油车是油箱提供燃油，发动机通过多档变速箱驱动车辆。

看似电动车成本更高，毕竟电池肯定比油箱贵嘛。但实际上电机的零部件数量只有发动机的大概三分之一，电动车用的变速箱也是非常简单的，基本就是一个ON/OFF的开关。所以实际上，现在产能铺开后，电动车比燃油车成本更低。

最典型的就是特斯拉，根据特斯拉2021年第三季度财报，它在第三季度的整车毛利率已经达到了30.5%，即使不算碳积分收入也有28.8%。作为比较，奔驰的毛利率只有15.2%，大众甚至只有不到10%。

比亚迪的毛利率虽然只是刚刚超过10%，但考虑到它有很庞大的电子代工业务，那部分毛利率只有7%左右，所以实际上比亚迪汽车的真实毛利率也接近14%，这还是在旗下车型全部平价的基础上。

再来看一下新势力们，小鹏汽车的毛利率为14.4%，蔚来是20.3%，理想则为23.3%。想不到吧，这些新势力一个比一个能赚。

当然，这些新势力现在还没有实现盈利，因为它们都还在大笔投入研发，大搞“基建”。蔚来的换电站，小鹏的超充站，都还在不断扩张。至于比亚迪，最近为了扩产能，先后落户合肥和郑州增加新工厂，这些前期投入，拉低了它们整体的营收状况。

但从卖车本身来说，其实都是赚钱的。最典型的就是比亚迪的秦PLUS DM-i混动车型，给发动机减负，“干掉”变速箱，用上自家的电池和电机，一样可以做到10万级别。

所以不要为车企们担心，它们都是无利不起早的。从现在的情况来看，只要是车能卖出去，哪怕像宏光MINI EV一样打到3万以内，也一样能赚钱。

混动+电动，或成主流

对于我们一般用户来说，其实新能源汽车也并非洪水猛兽，甚至在驾驶体验和用车成本方面有很大的优势。

就像以前大家买燃油车，起步至少要六七万吧，毕竟车子再小，发动机、变速箱这些得齐全。用车成本也不低，即使是像飞度那样极致省油的小车，以当前的油价也得3毛钱一公里吧。5000公里保养一次，一次300少不了吧。

而到了电动化时代，宏光MINI EV可以卖到3万以内，入门成本就低了不少。用车成本就更低了，如果有家用充电桩的话，基本上一公里就5分钱。保养费用也比燃油车要低，因为没有发动机和变速箱，小保养在200元以内，2万公里总保养费用1000元以内。

至于大家担心的电池问题，厂家给出了八年或12万公里质保，基本也不用太担心，更别说像比亚迪一般都是给终身质保。

如果确实有比较多的远距离通勤需求，那买混动车型也完全可以满足。以最近很火的理想ONE为例，它作为一款30多万的国产车，11月份可是卖出了足足13485辆，可见它的市场定位找的有多准。

理想ONE的工作方式也很简单，那就是可油可电。纯电续航可以达到188km，满足日常的市区通勤够了。如果有远距离的需求，它的1.2T增程器可以介入工作，就是通过发电驱动车辆运行，综合续航里程可以达到1080km，基本上算是想去哪去哪。

如果还有更极端的用户，就是不要电池，不放心。那丰田、本田、日产的混动车完全可以满足要求，以雅阁混动为例，它的动力电池容量只有1.35kWh，也就跟一般电瓶车的电瓶电量差不多，在工作中它其实是一个能量池，寿命甚至比车辆本身还长。这类油电混动，基本上就不用担心电池的问题了。

功夫拍案

从国家大的战略角度，推广新能源汽车能节能减排，减少能源依赖，还能促进本国汽车产业以及光伏等清洁能源产业的发展；从车企的角度，卖新能源汽车真能赚钱，甚至比油车还赚钱；从用户的角度，用车成本低，而且驾驶感受也不错。

所以可以预见，未来几年新能源汽车依然会大发展，大家觉得呢？