UNI-V,一款能让你重新认识长安汽车的轿跑

2021-12-02
作者: DearAuto

不久,长安汽车发布了UNI首款轿车的公示图,并一同公布了新车的命名——UNI-V。

UNI-V

图片发布当天,引起了网络热议,有不少网友评论:“设计上道了”、“造型太酷了”、“中国的性能车来了!”

这确实是件让人兴奋的事,自汽车工业诞生以来,极致性能就一直是这个行业的最高追求,也一直驱动着这个行业的进步。

此前,中国车企推出的轿车多以家用为主,很少主打运动操控的。UNI-V的出现,既让人自豪也让人好奇,它到底有什么能耐?

咱们今天就来扒一扒。

大溜背+电动尾翼

UNI-V绝不是样子货

看到实车那一刻,我不敢说UNI-V的造型有多好看——因为造型这东西见仁见智,但有一点是可以肯定的,这款车很运动。

UNI-V造型运动,体态极致低趴。

UNI-V采用了“低姿态、短前悬”的设计理念,这样设计的意义不单纯为了帅,还在于提升操控。

极致的宽高比、轴长比、轮高比,配搭短悬长轴,营造出媲美豪华轿车的高级动感。

低矮车身,让整辆车看上去更加低趴动感的同时,能有效降低车辆的重心。重心一低,车辆在过弯时,横向力臂也会大大降低,操控极限则大为提高。

除车头保留了无边界格栅的家族元素外,其他部位的设计一切从简。

车身前后悬越长,剧烈驾驶时的推头、甩尾就会越严重,相反,前后悬越短,重量越向重心集中,就越不容易失控。

从尺寸上也能看出一些端倪,UNI-V的长宽高达到了4680*1838*1430mm,轴距长达2750mm,轴长比为0.59,高宽比做到了0.78,比思域都还要低趴。

哪怕是高级别的车型,也只有少数车型采用可升降尾翼。

再看细节设计,同级少有的电动升降尾翼,让整车运动科技感瞬间拉满。

官方将其定义为A+级五门掀背Coupe

大溜背的设计,同级罕见。

马牌轮胎是长安汽车重要合作伙伴,车辆在开发过程中,马牌的工程师会参与调试,给出方案。

轮胎选用的是马牌MaxContact MC6,这是一款能实现低滚阻的同时,依旧能保持良好的抓地力的轮胎,尺寸为235/45R18。

除黑色外,现场还有蓝、灰、红色。

‍这是UNI-V SVP特别版,跟普通版相比,除采用了19寸轮毂,外观装潢有少许不同外,UNI声学团队为这款车打造了独门排气声浪,可以通过按键自主切换,阀门关闭时,座舱内舒适安静;阀门开启后,蓝鲸发动机独有的声浪,能够瞬间点燃驾驶激情。

可见,UNI-V不甘心只成为一款代步的交通工具,给用户带来更棒的驾驶体验才是它的天职。

双屏设计+疲劳监测

UNI-V内饰设计更注重安全

没有大屏的新车,不足以论车生。

如今很多车型都取消了物理按键,采用了触摸大屏,看起来很有科技范。但这样的中控大屏,好看与否先不说,设计上是有严重问题的。

有些常用的操作,物理按键还是最简单快捷的,比如调节风量大小、温度高低。

若什么功能都集成在大屏界面是有安全隐患的,这会造成驾驶员频繁地看屏幕,这在行驶中非常危险。

UNI-V的中控布局与UNI-K相似。

和现在市面上超大尺寸的中控屏方案截然不同,UNI-V采用了双屏设计。

方向盘处装置了疲劳监测系统。

这样做的好处一是可以有效区分信息主次关系,让驾驶员更高效地获取更重要的信息,驾驶时查看更方便。

二是这样的设计能让仪表与道路的距离更短,实现了驾驶时低头时间减半,眼不离路的效果。

车机方面,有了微创新,系统内置了一些游戏,停车时用户可以通过wifi将手机变成游戏手柄,单人闯关或者跟同行伙伴来一局对战。系统还集成了爱奇艺、唱吧等优质APP资源,停车时跟家人朋友一起看个电影,或者K歌。未来,随着OTA升级,还会有更多新功能。

座椅双色搭配,舒适度不错。

内饰设计上,UNI-V这一块的气质也是拿捏得死死的。这或许与长安汽车设计院设在意大利都灵有关,毕竟在时尚领域孕育出众多国际一流奢侈品大牌的意大利,在设计和审美上天然地占据优势。

UNI-V提供ECO 、NORMAL、 SPORT、SMART、SUPER RACE五种驾驶模式,不同模式下,根据驾驶者对油门输入的大小,作出不一样的反应,方向盘阻尼也呈现出从轻盈到沉稳的不同手感,满足不同用户差异化地驾驶品质需求。

按下SUPER RACE键,可以开启弹射起步模式。

在主动安全配置上,UNI-V也是毫不含糊。首次搭载NDA1.0智能驾驶辅助系统,基于集成式自适应巡航IACC新增多项智能“黑科技”:高速公路智能驾驶辅助(HWA)、驾驶员触发换道(UDLC)以及领航智驾NID1.0。并配备APA6.0远程代客泊车系统,具备手机遥控远程挪车,识别车位自动泊入,一键循迹倒车等多种功能。

除了1.5T

还将推出2.0T和PHEV版本

当然,在我看来UNI-V最显著的优势还在于蓝鲸动力。

UNI-V搭载1.5T蓝鲸发动机,最大功率为138kW,最大扭矩300Nm。作为对比,大众朗逸搭载的1.4T发动机,最大输出分别为110kW和250Nm;思域搭载的1.5T发动机,最大输出分别为130kW和226Nm。

可见,在性能上UNI-V能跟小钢炮们相媲美。

据悉,UNI-V未来还会推出2.0T动力和PHEV版本,这也让我对其性能表现充满了期待。

方舟架构技术背书

2020年11月14日,长安汽车在央视财经频道发布“长安·长安——长安汽车品牌日”活动。活动中,长安汽车首次对外展示了方舟架构,UNI-V是方舟架构下的首款轿车。

目前方舟架构的具体相关信息须等官方公布,但从丰田TNGA、吉利CMA架构的共通性可知,架构化造车集成度更高、可靠性更强,不但能有效缩短造车周期,快速形成规模效应,还能在保证一致性的前提下,显著提升产品的多样化,拓宽产品维度。

对消费者来说,就是能以更低的成本买到技术更好、品质更优、稳定性更高的汽车产品,在体验上的提升是全方位。相信在动态表现上,UNI-V会更优于过往的产品。

写在最后:

虽然售价暂未公布,但基于对长安汽车的了解,UNI-V不会是一款高不可攀的车型,它会以相对合理的售价给大家一种更有趣、更有个性的选择。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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法 律 顾 问 广东格林律师事务所李国勇律师

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