时间刚刚迈入12月还没多久，以新势力为首的车企们便纷纷公布了11月的销量成绩。如果要找一个关键词概括上个月纯电动车的大体表现，那毫无疑问便是“破万”。 

常被网友称之为“蔚小理”的三大龙头，如今颇有要做新势力集团BBA的意思，因此在11月的销量上，自然少不了这三家的高光时刻。其中，小鹏以15613台交付量的成绩拿下冠军头衔，理想则以13485辆的交付成绩紧随其后，最后是蔚来的10878辆交付数据。 

具体来看这三家，小鹏11月的交付量已经是连续第三个月实现破万，同时也是首次突破1.5万辆，其中P7的交付量达到7839台，环比增长30%，G3系列在更新了G3i之后也得到了不错的增速，交付量达5620台，环比增长54%。事实证明，小鹏在早期立下的承诺正在一一兑现，消费者对其的认可也在稳步增强。 

智能化，行业内数一数二的辅助驾驶，激光雷达，小鹏专属充电桩，车主福利，车主俱乐部，高效的售后服务，以及何小鹏的个人魅力，诸多因素无不向外界传递着小鹏是一个用心做汽车的企业。所以小鹏如今能拿下这个成绩，那是顺理成章的事情。而等到未来G9上市，小鹏的销量数据无疑会更加亮眼。 

别看理想和小鹏的成绩单上差了两千多台，但要知道的是，理想从始至今只有理想ONE这么一台车。如今它不仅超越了自己单月破万的目标，更是刷新了新势力阵营的单品销量记录。简单一阅销量走势图便可发现，理想的重大转折点发生在6月，自那以后理想的月销量再没低过 7000 辆，而就在上月末，理想发布了 2021 款理想 ONE。 

尽管新款理想ONE的售价相比于旧款不降反增，但在动力总成、座椅版型及布局、AD 辅助驾驶系统等方面，新款理想ONE无一例外做了全面的更新。而少部分老车主的抱怨声也在更多的支持者下销声匿迹，并在半年之后迎来销量的井喷。所以，产品力，仍是解决问题的根本。 

因10月生产线改造的蔚来在10月份仅交付新车3667辆，但11月立马有了明显的回暖，重回破万阵营的同时也再次创下了单月交付记录。除了单纯的车辆交付，在过去的11月，蔚来在服务网络上的建设同样可圈可点，203座新建充电/换电站中，包括了80座换电站（18座高速换电站）、63座超级充电站、32座目的地充电站，补能服务网络也在加紧完善。

比起小鹏的车海战术和理想的增程式驱动方式，蔚来的招牌在于服务。不夸张的说，蔚来的服务不仅影响了几多后来新势力的服务体系，甚至也冲击了传统车企的服务思维。这样蔚来，相信会越来越好。 

除了“蔚小理”这三位大佬，哪吒汽车也凭借着哪吒V和哪吒U Pro两款SUV取得了10013辆的交付成绩，同比增长372%，这是哪吒第一次单月销量破万。或许是过于激动，哪吒也是第一个公布11月销量的车企。 

靠着C11车型重新回到人们视野中的零跑，也在11月收到了16310辆的新车订单，其中C11订单量达7005台。不过受限于产能等问题，零跑11月的交付量只有5628辆。所以对于零跑而言，仍是任重而道远。 

极氪在10月23日启动了首款车型极氪001的交付，在第一个交付完整自然月便交付了2012辆，交付区域覆盖了150座城市，大定平均订单金额也达到了33.5万元，说明极氪用户对于高配置车型还是相当看好的。相信有着吉利和领克的影响力，极氪在不出现产品力问题的基础下一定会有极大的增长空间。 

看完了新势力集团的表现，不妨也来看看传统车企在新能源汽车上的销量。率先公布成绩的是大众的ID.家族，11月总共交付14167台，环比10月增长11.2%，这也是连续第三个月大众ID.系列交付量破万。不过需要注意的是，这是南北大众ID.系列共5款车型的总销量。 

仅论当下，传统大厂推陈出新的能力自然要比新势力更强也更有底气，但单个车型的影响力还远不及像蔚来ES6，小鹏P7等现象级车型。不过随着ID.3的上市，大众ID.系列也算真正做到了从紧凑型轿车到中大型7座SUV的全覆盖，产品的交付也逐步走上正轨。 

若要论未来，不仅仅大众一家不愁吃穿，和它一样的那些传统大厂们一旦完成高比重的转型，同样不愁买卖做不大，只不过这些都是时间问题。 

整个11月的新能源汽车销量数据说明了同样一个问题，那就是消费者对新能源汽车的认可度有了更进一步的提升，或许是出于主观意识，也或许是出于无可奈何的原因。而像P7，理想ONE，极氪001等车型的大卖也说明了消费者对电动车的认知早已不是“便宜的备用品”这样极端的思维，电动汽车在豪华型和舒适性上的造诣当然可以做到和燃油车平起平坐，那么销量上也早晚会随着时代趋势和购买力稳步追上传统燃油车型。