今日，奇骏·荣耀正式开启预售。和所有两代同堂销售的车型一样，老款车要加上一个彰显昔日辉煌的后缀，比如宝来·传奇、轩逸·经典。只不过，和后两者不同的是，在新奇骏遭遇前所未有阻力的情况下，奇骏·荣耀的复出，多少带着一点无奈。

假如新奇骏能够一夫当关，奇骏·荣耀大可以紧随其后，两者合力，再创佳绩。但这暂时只是假如，在未来一段时间内，扛起奇骏车系销量的担子，很可能要重新落在奇骏·荣耀肩上。这就好像戎马一生，立下无数战功的将军，在解甲归田后又不得不再度领兵，重整河山。

不过话说回来，第四代奇骏和奇骏·荣耀也不是严格的两代同堂关系。第四代奇骏由东风日产负责生产，奇骏·荣耀（第三代）则归郑州日产所有，二者各走各的路。这一模式其实已经存在多年。第二代奇骏在东风日产停产后，郑州日产便接过了其大旗，并将车名改为东风风度MX6继续生产。这和你老婆把旧iPhone给你继续用，然后她买新款，是一个道理。

当时全新奇骏的试驾是我去的，大家熟知的“沙漠梗”正是源自那次试驾活动。平心而论，真要在新老奇骏之间做选择，我更会被新奇骏平顺且充沛的动力、清爽敏捷的底盘所打动，老款开起来、坐起来就是有点落后了。但这仅仅是我的个人喜好，对于多数人来说，老奇骏的平淡、大空间等品质依旧能胜任可靠家用车的角色。

存在即是合理。新老两代车型同时销售，必然是有利可图，也意味着老款车型所对应的消费群体，和新款不尽相同。这种模式最具代表性的例子应该是GL8。作为商务接待用车，老款GL8完全能够满足使用需求，所以目前GL8的销量中，老款车型仍旧占有相当一部分的比重。

车和电子产品还是不太一样的。电子产品落后太多，可能会面临新软件不支持等各种问题，导致无法使用。车的底层功能是交通工具，负责把人从A点运到B点，哪怕是再落后的车，只要还能正常开动，在交通工具这一点上和最新的车是一样的。所以如果买家对车的需求比较基础，不追求新功能和更高的安全性等，老款车型相对便宜的售价，还是很有吸引力的。

目前尚不知晓奇骏·荣耀的定价，参照上一代奇骏约3万元的终端优惠，个人猜测其售价或在15万元附近。虽然价格不知道，但郑州日产已经推出了一系列诱人的促销政策。比如6年12次免费基础保养；首付20%起，最长可享受24期“0”利息；6000元不限品牌置换补贴，9000元郑州日产车主增、换购补贴；10年9大基础服务流量赠送等。

郑州日产奇骏·荣耀和上一代东风日产奇骏，看起来是没有区别的，哪怕你将二者摆在一块，也很难发现它们的不同。奇骏·荣耀将只提供2.0L前驱版本的车型，高低两款配置之间的差距很小，理论上买低配即可。