俗话说，天下武功，唯快不破。

这句话放在造车这件事上，一定程度上也说得通。众所周知，随着新能源车渗透率不断提升，新能源车市场也即将进入“全面爆发”阶段。

最先拥有“先发优势”的无疑是特斯拉，“蔚小理”从四五年前开始急起直追，还有包括丰田、大众、本田、通用等传统车企的大象转身，无不指向同一个问题。

谁能率先“跑马圈地”，抢占市场，占领用户心智，谁才有更大的胜算。

这个逻辑，其实是和电商、社交等领域是一样的。这种紧迫感，雷军肯定有着切身体会。

作为一个颇具实力的“后来者”，小米汽车虽然起步晚，但步伐却相快。前段时间刚敲定生产基地，转头，又举办了一场“预发布会”。

当然了，这场发布会的核心信息只有一个——“预计2024年上半年正式量产”。

但这个被调侃为“连车壳都未搞定”的发布会，却强烈地释放出一种信号，小米造车，速度很快。

两年实现量产，小米速度非常惊人

看到雷军宣布小米汽车预计将于2024年上半年正式量产，业外不少人会感慨“太慢了”，这个速度怕是赶不上热乎的市场了。

但如果熟悉汽车产业的话，就知道上这个速度已经相当惊人了。

要知道，一辆汽车从设计到销售，往往需要至少五年的时间。大家看一下那些我们耳熟能详的车型，比如最近换代的11代思域，上一次换代就是5年前。这还属于更新换代比较勤的车型，很多车都是缝缝补补又三年，七八年不换代是常事。

虽然电动车相对而言研发没有那么复杂，动力电池+电机+单档变速箱这个传统链相对简单一些。但设计、相关公告的申报、零部件的选型设计、整车的匹配这些，一样要花不少时间，最关键的还是测试，光是高温、高寒、高原三大试验，进行的时间就不一样，一般没有个一两年下不来。

大家觉得小米慢，但宣布2024年上半年就量产，实际上也就2年多点的时间。假若量产后半年内交付，最多也就是3年左右的时间。

回头再对比下“蔚小理”：蔚来是14年11月成立的，ES8交付是在18年上半年月；小鹏成立于15年，真正能向市场交付是18年12月；理想就更晚了，由于前身车和家的关系，还是产品路线切换，时间比另外两家还要长。

同样，小米的团队组建也是有条不紊，9月1日小米汽车正式完成注册，随后小米就宣布首个工厂将落户北京亦庄。雷军在发布会上还透露，目前小米汽车已经收到超过2万份简历，研发团队到岗已达453人。之前看脉脉上有人讨论，就提到小米现在挖人非常狠，挖得很多新势力都很心慌。

另据雷军透露，小米75天进行了85场业内拜访沟通，而且与200多位汽车行业资深人士进行了深入交流。行业内上一次这么密集“拜山头”的大佬，还是最近有点烦的许老板。

另外小米也在积极与各大主机厂谈代工的事，毕竟亦庄工厂在2024年就形成产能的希望不大，还是找现有的主机厂代工更稳妥一些。江淮、东风、北汽之前都传出过代工小米汽车的信息，不过从最新的消息来看，小米似乎更倾向于找一汽代工，双方已经接近达成一致。

总体来说，小米造车的进展还是比较快的。一方面全链条发力造车，另一方面积极维持热度，整体算是在向着好的方向发展。

雷军的隐忧，小米模式造车能奏效吗？

当然了，除了速度要，要追上大部队的步伐，小米造车的模式，其实也是有待验证的。

就连雷军自己，也在发布会上坦言了自己的担心。

按雷布斯的话来说，小米造车并不是为了“出风头”。他提出现在的电动车已经不再是传统的机械产业，而更倾向于是信息产业。而且很多小米的同行已经在做了，小米如果不造车，那很有可能会被淘汰。

从智能手机到智能家居，再到智能电动车，小米的目标是整合全智能生态，有非常强的扩张性。

根据目前的消息，小米造车依然会像之前小米生态链的扩张一样进行。就是前期以整合资源为主，凭借出色的“组装”能力和成本控制能力，先啃下一部分市场，所以小米汽车是很可能给出相当惊爆的价格的。比如电池可能会找宁德时代、比亚迪这些动力电池生产商采购，驱动电机找博格华纳、方正电机这些巨头购买。

不过，和手机行业相比，新能源车核心零部件商的“话语权”要比手机的零部件供应商更强，也更分散。小米对汽车业供应链的把控程度能够去到哪里？可能是一个最大的“X因素”。

这种方式在燃油车时代很难奏效，因为对大部分车企来说，发动机、变速箱都是最核心的技术，岂能轻授于人。本田的“地球梦”系列，宝马的B48+8AT，丰田的THS混动系统这些，都是经过多年锤炼的技术结晶，这些一线的技术即使花钱也很难买到，更不用说价格了。即使能买到，车企也会担心被别人“卡脖子”，核心零部件还是自己造才放心。

但在电动化时代，事情正在发生变化。以理想汽车为例，它采用的还是比较有难度的增程式混动方案，但发动机来自于三菱，电池来自于宁德时代，电机则是联合电子和博格华纳，依然取得了不错的效果，它旗下的理想0NE甚至一直稳居30万级新能源SUV销量第一。

因此小米这个路线，从商业逻辑上来判断，是可行的。但毕竟造车要比造手机复杂一个数量级。尽管战略规划是能够说通的，但在这个过程中，小米汽车的前路，很有可能，还是有很多坑等着去填。

功夫拍案

小米造车的速度，从目前外界可以感受到的信息来看，确实是比较快的。

但造车这件事，显然不是光靠“快”就行。

“大干快上”固然让人看起来很爽，但最后，还得尊重客观规律。