出品丨破浪图文组

文丨赵妙琳

责编丨章丽娟

这是一个人人讲究“高级感”的时代。

在给客户做海报设计的时候，甲方总爱提出“缺少调性，不够高级”；在评价一个公众人物的时候，网友也时常评论说“这人长得太网红了，不够高级”。

打开小红书，输入关键词“高级感”，便弹出超180w篇笔记和10w+商品，小到拍照修图、化妆穿搭，大到市内装修、购车选配，均能和“高级感”挂钩。

这么看来，“高级感”俨然已经成为现代人对外展示自我形象的一个潮流标签。然而，虽然“高级感”这个词我们已经听得耳朵起茧，到底什么才称得上是“高级感”呢？

不同领域、不同时代等对“高级感”的定义也不尽相同，如在广告设计上，“高级感”的定义是低饱和色彩加几何图案，在艺术绘画上，“高级感”则是普通人看不懂的疏离或是色彩的冲击，在装修摆设上，“高级感”却是极简与和谐，还有被大众一致认同的“高级感”，那便是外国高价奢侈品。

（高级感设计示例）

当然，以上对“高级感”划分不过是建立在一部分人的审美和认知上，并不代表所有人，“高级感”的定位，实际上更宽泛一些。

以我们日常出行交通工具之一的汽车为例，“高级感”并不局限在顶尖豪华车型上，第二代传祺GS8，以实力为我们诠释了自主品牌的“高级感”。

不止外观，NVH也讲究“高级感”

事实上，在前些日子的成都车展上，凭借着完全颠覆第一代的车型风格，第二代GS8已经赚了不少眼球。

它采用了“星钻菱影”的全新设计语言，打造了“展威翼”和“龙鳞翼”两种双格栅造型，使得整体外观看上去张扬且凌厉，与第一代大相径庭，引起了不小的争议。

不过，其“征服之眼”开合式设计头灯、“红钻”尾灯以及全新的墨玺绿车身色等新亮点，尽显大气和高级，也让它圈粉不少，消费者对于对第二代GS8的外观评价，整体还是欣赏居多。

但大众在车展上对于GS8的“高级感”评价，应该大多只停留在表面，或是因为它的全新霸气外观，或是源于它兼具豪华和科技的内饰，而无太多深入技术的体验。

前几日，广汽召开了以第二代传祺GS8为主要研究对象的NVH技术交流会，虽然我与许多专业术语“互不相识”，但并妨碍我捕捉到了它的技术亮点，也即是更深层的“高级感”。

在聊这个话题之前，我们得先对NVH的概念做一个大概的认知，它指的是Noice、Vibration和Harshness，是衡量汽车品质的重要指标之一，NVH性能几乎与整车的零部件设计、品质离不开关系，是影响驾乘舒适性的关键要素。

而第二代GS8出色的NVH性能，体现在其优异的隔音隔振性能上，其技术团队从风噪、路噪、声品质等方面对其驾乘体验进行升级。

首先，第二代GS8通过在后端框架布置隔板、关键街头增加CBS强化结构和悬置被动侧车身采用三角形结构设计等，阻隔了发动机、底盘传递的震动，打造了高强度车身，旨在为消费者营造汽车怠速状态下低噪音、几乎感知不到发动机振动的环境。

车辆的盒式锁扣安装结构，让第二代GS8的关门声品质较上一代有所提升，低沉厚重、响度始终和干脆利落的特点，更满足大众对“高级感”的追求。

其次，为了提升整车的隔音能力，全车覆盖了42处隔吸引材料，并在32处关键部位设计声学隔断，三层隔音降噪玻璃、三道车门密封、全覆盖底盘下护板等的隔音降噪设计，有效降低风噪提升了整车静谧性。官方数据指出，在高速行驶的情况下，车内语音清晰度依然较行业平均水平高5.7%以上。

谈到声品质，自然少不了车载音响，虽然没有配备顶级的音箱，但它别出心裁地采用了业内少有的低音扬声器车门上移技术，提供更多饱满或明亮的直达声，通过尾箱的超劲低音炮补充平衡听感。

而在异响方面，第二代GS8利用国内领先的仿真技术，通过实际采样、模型分析，对存在异响风险的结构设计进行优化。

从各种技术和数据上解读，多有纸上谈兵的意味，但从我对第二代GS8的实际乘坐体验来看，无论是整车的设计装饰，还是静谧性和平稳舒适度，它都远超过了同等级车型中“高级感”的合格线。

根据我的试乘体验，即便是行驶在较普通马路粗糙的地面上，车舱内的也无太强烈的振感，关上车窗后的车内安静度不亚于静谧的空房，人物交谈清晰度可观，搭配车载音乐，不失为一场当下最时髦的“沉浸式”驾乘体验。

最强动力加持，高级更有实力

然，第二代GS8出色的NVH性能所带给我们的“高级感”，离不开广汽完整配套的NVH性能开发流程，包括领先的研发团队、仿真技术和实验设施。

据介绍，目前广汽研究院NVH领域已经组成了一支130余人的研发团队，其中71.5%以上的人员为硕士，所研发的NVH性能开发涵盖多个方面。

同时，广汽研究院已建立包括整车转毂消声室、半消声室、混响室、全消声室、模态及传函实验室等在内的多个实验室，以用于测试和校正路噪、风噪、异响等整车的NVH性能。

除此之外，第二代GS8的“高级感”还基于可靠的高功率发动机加持和广汽自适应车辆动态控制系统。

第二代传祺GS8将提供燃油版和混动版，其中燃油版搭载具有“国产最强2.0T”之称的钜浪动力2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT动力总成，不仅提供400N·m的同级最大扭矩，还带来高可靠性，其优异的怠速噪音表现也离不开它的功劳。

而混动版则搭载丰田的第四代THS混动系统，都说世上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它，所以第二代GS8的“高级感”也不用我多言了。

AVDC影子车手，也即是广汽自适应车辆动态控制系统，首次搭载在第二代传祺GS8上，包括驾驶性实时调节、弯道动态控制、驾驶者驾驶意图识别等三大模块，通过纵向控制、侧向控制、驾驶员类型识别及驾驶修正来实现车辆的自适应动态控制。

通过此技术系统，能提高在多种工况下车辆的可控性和稳定性，进而提升驾乘舒适性，能更好地保证出行时消费者的人身安全。

车谈君观察

总体看来，第二代GS8的“高级感”不再只停留在内外装饰上，而是通过更硬核和深层的技术，通过提升消费者的出行体验感来打造由内而生的“高级感”。

这份“高级感”，不仅是在第一代车型的基础上进行NVH性能和颜值优化，还基于其它同级产品，尤其是汉兰达，已经成为GS8唯一看得上的竞争对手了。

合资品牌即使溢价，也不乏人买单，但自主品牌不同，因此要做出比竞争对手更好的产品，意味着第二代传祺GS8要进行更严格的成本把控，事实证明它确实做得不错。

让消费者花更合理的价钱买更高级的享受，单凭它这份诚意，不光是我，相信市场上大部分人对它都是看好的。

回顾传祺GS8的诞生，是广汽传祺在GS4有了不错的市场表现的情况下，在中国市场率先向7座SUV市场发起进攻的产品，以“初生牛犊不怕虎”的姿态向合资七座SUV汉兰达发起挑战，也确实赢得了不错的表现。

不过，目前越来越多的自主品牌开始走向了低价的“内卷”之路，要走高端的传祺GS8还是有点压力的，但有压力才有动力，在第一代GS8传祺反响不错的前提下，第二代大胆革新，这份勇气可嘉，但能不能再续此前荣耀，还是未知。

“高级感”是大胆却又克制的设计，是对细节极致追求，也是不妥协、独立思考且自信的表达，这有可能成为未来互联网时代的主流审美和产品设计的重要方向。

但要成就“高级感”，意味着品牌需要时刻走在主流审美的前沿，坚持产出高品质和高格调的的产品，第二代GS8正是广汽传祺朝此方向努力所打造出的代表性产品， 从外在 设计 到 内在性能 都做到了高级 ，给 追逐 “高级感 ” 的 现代人看到了品牌的实力和诚意。

未来，还望GS8能靠“高级感”打出自己的专属标签，也希望广汽传祺能坚守自己，将这份“高级感”延续至更多的产品上。

*本文图片来源于网络

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