撰文 / 龙诗慧

编辑 /青彦余

设计 / Zoi.

近两年新推出的15万区间家轿，不管合资自主，总是喜欢往身上贴年轻、运动的标签，以赢得年轻目标人群的垂爱。

久而久之，年轻人开始麻木，至于买菜车们也“卷”起来，外观造型、内饰配置甚至百公里加速，都在斗艳争芳，似乎有某一样优胜了，准能评上“国民家轿”称号。

但在车厘子看来，对一辆新车施加过于急进甚至献媚的市场策略，似乎忘记了作为运动家轿的初心——一台车怎么演绎运动天性，即其最原始的产品力才是根本，它在品牌家族中承继了多少运动基因，它能传达给消费者多少对运动的理解。

如果以这些衡量标准去看待新上市的别克威朗Pro和威朗Pro GS（指导价12.99-15.89万元），我觉得新车很能撩拨Z世代买车的热情。

为什么用“撩拨”一词呢，不仅因为它从2015年出道到现在，今天上市的威朗Pro(GS)是我认识的最好的威朗Pro。第一，它对年轻群体的核心诉求都能超额完成，呈现出来的竞争实力几乎是所有对手中数一数二的，第二，它完成了自我的“更新”，让外人再谈及威朗Pro时，不再摇头轻叹。

最后一块短板补上

别克威朗最早发轫于2015年上海车展，这台紧凑级三厢轿车，定位高于英朗但走偏保守风格路线，在当年运动轿车市场方兴未艾时，就有自己的一席之地。但到了2019年中期改款，威朗Pro的造型大刀阔斧改革，确实更加时尚年轻，但用上了1.0T/1.3T两款三缸发动机，于是乎在“三缸”魔咒盛行的中国市场，威朗随后跌撞了几年；而2021年的全新换代，全系重新换装了1.5T四缸发动机，“灵”与“肉”得到了统一，也就成为了有史以来以最好的威朗Pro/威朗Pro GS。

当然，2021年合资运动轿车市场格局也不是2019年能比的，但威朗Pro/威朗Pro GS也不会是迟到者。这台第八代Ecotec 1.5T发动机自是竞争的大资本：最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩250Nm，动力参数不仅比上一代1.3T发动机高不少，而且比别家对手高。

其实我之前试过搭载1.3T三缸发动机的威朗Pro GS，固然平顺不抖，中后段加速也酣畅，但有时启停瞬间还是能感受到三缸机独特的轻微小晃动，不放大来说真的还不是事。不过国人“谈三缸色变”的传统，倒是深入到骨子里了。记得之前有个95后也说过：“可以接受买菜车的动力不强，但不能接受抖”，这倒和前辈们买车的审美智趣一样的。

现在威朗Pro（GS）全系把最后一块短板补上，实际表现也相当令人满意，低速怠速下驾驶舱内完全感受不到发动机的噪音和抖动，配搭的CVT变速箱也迅速响应，做到了运动家轿车之“灵”也。

GS运动风格

在威朗Pro上市不久，就有人用价格和低高配称呼威朗Pro和威朗Pro GS，不过我倒觉得是两种风格的不同选择，威朗Pro老少通吃，而威朗Pro GS更适合个性张扬的Z世代。

两台车的差别更多是外观套件的不同，他们都是家族“雕塑美学”的设计理念的产物，都保持圆润饱满的造型。威朗Pro的前脸采用镀铬贯穿式“飞翼”前格栅，很多细节采用镀铬装饰条；而GS车型有着专属外观套件和车身颜色，熏黑贯穿“飞翼”和蜂窝状的黑格栅融为一体、更凌厉的前保险杠，后视镜、车顶、侧窗都用上黑色元素，16寸灰色运动轮圈还配搭红色刹车卡钳，运动感营造很到位。

新车的轴距没有变化，依然是2700mm，定位A+紧凑家轿。但长宽高都比之前小了些：4688*1786*1472mm，所以车侧的视觉效果更紧凑动感，双腰线自然是延续上一代车型了，GS车型的车尾短鸭尾造型还配有大号黑色扰流板，扩散器造型的后保险杠充满运动之气，但排气管采用隐藏式设计。

在内饰方面，两款车型没有明显的变化，但仍能看出整车的档次和用心，除入门配置以外均搭载双10.25寸联屏，科技感十分强，而且软搪塑大量运用，空调区域和驾驶辅助功能仍保持实体按钮，层次分明；而GS车型有红线双缝线的包边，档把也刻有GS字样，还有专属踏板，运动感很强烈。而配置方面， 威朗Pro（GS）起点很高，此低配开始就配备了主动刹车、车道保持等实用配置，无钥匙进入/启动、皮质座椅、可开启全景天窗、发动机启停和L2驾驶辅助功能都有体现，看配置表按需来买车就好。

进击的买菜车

作为运动家轿车最早的挖井人之一，别克威朗当年是很火的，与英朗一起，撑起了别克在A级轿车的一片江湖。但中途也有挣扎，但自从三缸机全面替代四缸机的策略开始，这两款热卖轿车的销量确实大不如前。相反威朗丢失“存在感”的几年，对手们在市占率上的优势进一步扩大。

当然不能否认当年搭载1.3T威朗就不是一台好车，只是在中国市场“谈三缸色变”大潮逆水行舟了一段，而去年英朗新增四缸车型后，单月销量立竿见影冲上3万多辆。你看，中国消费者始终是认别克品牌、扎实的底盘和静谧NVH吧。

所以这次全系1.5T四缸发动机的威朗Pro(GS)归来，并不算晚。尤其是新车一亮相所呈现的那种进击姿态，让人想到别克是决心与两田、南北大众、现代的对手们打一场硬仗的。诚然，合资A+运动轿车市场固化的程度，早比2019年要高了不知多少倍，榜单常客或消费者心中标杆始终也就是思域、速腾和半个领克03而已，何况还要面对排量更大、轴距更长、配置更高些的自主品牌运动轿车的虎视眈眈。

所以说，在2019年改款后威朗Pro(GS)有多少不如意，这次新款就改变得有多彻底，尤其是GS的熏黑运动套件，比很多标签运动的合资轿车做得还更纯粹；威朗Pro(GS)借着“6年之痒”，完成了一次蜕变。

写在最后

种下一棵树最好的时间，第一个是十年前，另一个是今天。

车厘子始终是看好新一代威朗Pro(GS)的，最主要的原因它继承了前辈车型的旗帜，还有别克GS子品牌纯正的运动基因，这点相信也是年轻人群很看重的。

为什么这样说呢？在威朗Pro(GS)的发布会上，我发现了一个颇有意思的小点，在几个Z世代达人与郑渊洁 、马东的对话中，无论KOL什么身份，摇滚歌手、单板滑雪运动员、旅行摄影师、潮玩达人......他们有着不拘小节、敢于打破常规的率真，最重要一点，在骨子里有着对热爱之事的执著坚韧。

这与新款威朗Pro(GS)是相通的，坦然面对争议，把不完美的自己修炼完整，但骨子里所崇尚的“灵魂”没褪去，为一代代年轻人提供更潮流、更快乐的活法。

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