撰文 / flora

编辑 / Kilig

设计 / Zoi.

“我们广汽埃安还很弱小。”当广汽埃安总经理古惠南，面对诸多媒体的“夸赞”，用“弱小”来形容自家时，一时间让车厘子编辑有些“愕然”，这还是两年前那个公开怒怼新势力“灵魂四连问”被刷屏的古总吗？

“地低成海，人低成王”，《菜根谭》里的这句话，或许能够更好地诠释广汽埃安这些年之变，从“真正弱小”到“自愿弱小”，正是强者成熟的标志。而这种态度，反馈到AION V Plus身上时，一款纯电车市场“高价值的车”便得以诞生。

这种高价值，不仅是有作为造车新势力一员该有的“科技领先”，还有经历市场风霜锤炼的“品质保障”，更有最懂市场的“情感理解”。如果你问我，一个家庭理想中纯电车SUV的样子？答案便是AION V Plus。

从“真正弱小”到“自愿弱小”

在阐述一款车型拥有怎样的竞争力之前，车厘子编辑觉得有必要先来观察这个车企的一些变化，因为真正的成熟，是饱经霜雪后的百炼成钢。

作为传统车企中的新势力，广汽埃安从无到有，以异常笃定的决心和毅力，先人一步挣脱掉传统车企的“桎梏”与“包袱”，在别人还在为踏准政策的红利——“双积分”“补贴”等暗自窃喜之时，广汽埃安却另类地走起来想要比肩特斯拉之路。

第二代GEP纯电专属平台，是当时广汽埃安最愿意让别人知道的“杀手锏”，在说清楚与“油改电”的区别之后，便是一款款车“语不惊人死不休”的产品力表达，Aion S、Aion LX、Aion V相继登场，试图以最为先进的产品力，在纯电市场劈出自己的一席之地。

当时间这柄“大刀”砍向所有纯电产品，孰优孰劣，时间给出了最为客观的答案。对于广汽埃安来说，过程中的艰辛，与时间赛跑的所有日日夜夜不足为外人道。终于，等到了广汽埃安品牌独立，坚持EV及ICV领域的自研科技创新，也取得了GEP纯电专属平台、高性能两挡双电机“四合一”集成电驱、弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术等一系列成果。再迎来了颠覆燃油车市场的两款产品——Aion Y、Aion S Plus的同时，还迎来了一个不再犹疑、不再彷徨的纯电消费时代。

时至今日，广汽埃安稳了。数据显示，今年 1 到 7 月，埃安已经累积出售了 53507 辆新车 ，并连续3个月实现销量破万。今年 8 月，广汽埃安实现终端销量 11631 辆，同比劲增 115％，全车系订单超 18000 辆，Aion Y、Aion S Plus几乎供不应求，等车普遍需要2个月。

据了解，广汽埃安工厂的产能利用率已经超过 140%！现在工厂的工人，每天加班 4 小时，采用满负荷的双班制运作，单天工时几乎达到 22 小时。在只有10 万辆/年的产能之下，就算拉满，达到1.5 万辆的单月产能，依然满足不了市场需求。扩产迫在眉睫。据悉，目前新工厂改进工作正在紧锣密鼓，计划在 2022 年春季，使工厂达到 20 万辆/年的产能。

从曾经昂着头自誉“全球第一”，但如今“自称小弟弟”，广汽埃安人在最本该“骄傲”的时候变得“内敛”，这个变化，折射在最新推出的AION V Plus，就有了不同的韵味。在Aion Y、Aion S Plus开启纯电普及、抢占燃油车市场份额的同时，市场还需要一款什么样的车，来满足一般家庭对 “高价值”纯电SUV的需求？

AION V Plus，

“高价值”纯电SUV该有的样子

AION V在广汽埃安的车系里面，应该说是一款最重要的战略车型，它起到承上启下的作用，可谓是中流砥柱，没改款之前，我们看到许多最新的技术比如5G等都给了它。只是，今天广汽埃安给它的，除了先进之外，还有这份“成熟”。

先说“先进性”吧，因为这是纯电车型突围的“杀手锏”。搭载的NDA智能领航辅助系统，能根据导航路径的指引或周边交通环境情形，实现自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。

在AION V Plus的试驾体验这项功能中，首先设置导航的时候，设置偏好为“领航”，如果出现了虚线的标识，那么就代表这一段带有虚线的道路是可以激活 NDA 功能的。一般上了高速后，就可以开启。

“高速公路驾驶辅助已开启，请注意周边情况”，开启以及关闭，会有语音进行提示。在要进入闸道时，车辆就慢慢从最左车道开始往右边并入，当距离还剩下大概 100 米的距离时，此时车速就自动降速到 40km/h 左右，这个时候车辆不给你加速。尽管官方给出的进闸道通过率为 80%，但实测过程中几乎没有失败的。印象最深刻的是，遇货车时将反方向规避 30cm，这个对女生来说，十分友好，再也不会有遇上大货车形成的压迫感了。

其次就是记忆泊车以及召唤功能，在手机 APP 上就可以操作。路线长大概 50 米的活动场地，设置了一些障碍，AION V Plus走过一遍，就能记住，实现记忆泊车。据介绍，AION V Plus最长能够记忆 150 米的路径，而且可以同时记忆 6 条路线，路线的数量后续还可能会进行优化及提升。

如果只是比科技，那还谈不上纯电市场的“高价值”，因为这是一个综合实力。第一是品质，这就不用说，广汽埃安已经用时间证明；其次是续航，AION V Plus拥有 NEDC 续航为702km，这不是关键，关键的是它拥有“充电 5 分钟、续航 200KM”的超倍速电池技术；动力方面，最大功率 200kW，0-50km/h 加速时间 2.9秒，驾驶感受偏向家用，十分舒适。

外观上，“光爪电眼”分体式 LED 大灯的设计，子弹头的设计元素，车头更前伸下压，整车如上膛的子弹，充满张力；侧面，是“钢之骨”腰线，如同子弹发射后留下的锋锐弹道痕迹，极具辨识度。最让人喜欢的是新增了幻彩绝绝紫和星漫绿两种颜色，其中绝绝紫是三色变色，有紫色为基色，不同的光线下，有玫瑰金的感觉，还会有淡绿色。

空间上，拥有车身尺寸长宽高分别为 4650mm、1920mm、1720mm、轴距为 2830mm。座椅设计采取与Y和S Plus一样的纯平设计，匹配上2.2m² 的全景天幕，空间十分阔绰。为体现这种阔绰感，现场还做成了“百变空间”，印上最深刻的就是车内居然可以摆上小孩子的“滑滑梯”。

是的，AION V Plus以其内敛的气质，告诉你高价值纯电SUV该有的样子。关键最重要的，车厘子编辑独家获悉，广汽埃安将针对AION V Plus开启 “二手车回购政策”，从此让纯电汽车再无保值问题，具体信息将在新车上市公布。

写在最后

所谓“强者恒强”，广汽埃安用4年的时间证明了自己。作为传统车企走出来的新势力“出头鸟”，在纯电浪潮全面席卷之下，以颠覆者的姿态，成为了中国纯电汽车市场新的标杆。

广汽埃安Aion Y、Aion S Plus的供不应求，已然证明了一个最为重要的存在，那就是在纯电车市场高低两端的中间，这个中国最庞大的腰部市场，正在快速崛起，它才是纯电市场真正的春天。而行到此处的广汽埃安，需要做的，就是再出一款像AION V Plus这样的、能给普通家庭带来“高价值”纯电车，摈弃浮夸，不夺噱头，成熟内敛，价值可现。

在给与广汽埃安充分肯定的同时，有时候禁不住会想问一句，中国有如此多的造车集团，在所有人都可预见的时代机遇之下，为什么是广汽埃安走在了最前面。是的，谁都没有未卜先知的能力，只有摸着石头过河的无所畏惧，用广汽埃安副总经理肖勇的一句玩笑话“只是给你一个番号，自己组建部队去”。没有强有力的证明，如今看到的品牌独立、工厂扩建、混改上市等利好，或许都将只是广汽集团的一个战略设想。

对，关键还是在于做事的人不同。

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