正所谓专业的人干专业的事，专业的国家造专业的车，比如中国擅长打造高性价比精致座驾，美国是皮卡专家，日本拥有研发省油耐用家用车的经验，意大利的超跑王国，德国盛产豪华房车，而对于旅行车这种小众车型，也还得看德国。

欧洲居民热爱旅行的生活方式，是旅行车诞生的根本原因，拥有众多汽车品牌的德国在旅行车领域也深耕多年，使得德国人对旅行车有了独到的见解，诞生于此的旅行车总能让旅行车爱好者们为之着迷。

然而，旅行车在中国市场却是严重的水土不服，虽有不少厂家信誓旦旦将旅行车引进或国产，但最终都由于消费者们停留在口头上的支持，导致一些旅行车只能悄然退市，市场上可选车型也越来越少。在这种不冷不热的市场环境下，依然有厂家不惜成本将最新款旅行车引进国内，相当难能可贵。

这台最新引进的德国旅行车，我们都不陌生，26.48-33.88万元的售价区间也让它成为了当下起售价最低的进口旅行车，它就是2021款大众蔚揽。

相比老款蔚揽而言，新款蔚揽直接取消了1.4T的入门版本，全系都是搭载2.0T涡轮增压发动机，好消息是，新车售价较老款对应车型有了明显降幅，坏消息是，新款蔚揽的2.0T发动机均为低功率（190Ps）版本，并不再提供四驱车型。担心马力不足的朋友，完全可以通过简单粗暴的刷程序来解决，但对四驱系统有刚需或执念的消费者，只能非常遗憾的告诉你，国内在售的奥迪A4 Avant、A6 Avant也不提供四驱车型了。

当然，新款蔚揽的变化也并非都是缺点，除了发动机功率的降低和四驱车型的取消，剩余的变化部分对于消费者来说均为利好消息。

新款蔚揽的外观调整可以说是相当细微，如果不认真观察，你甚至难以察觉什么地方作出了改变，前脸的变化有两处，一是换上了智能矩阵式全LED大灯（标配），并带有10种动态照明模式，第二处就是雾灯样式。

高配车型拥有R-Line运动风格套件，中网右侧、左右翼子板都有“R”徽章，全新样式的18吋轮毂也是显得相当具有高性能范儿，再加上大众R系列性能车专属的蓝色战衣，新款蔚揽那种让人着迷的气质一下就上来了。大众粉们，忘了曾经那台经典的比斯开蓝R36旅行车吧，这台蓝色蔚揽的外观也不差。

尾部将简洁发挥到了极致，除了大众Logo之外，没有任何的车型和排量标识，这应该也是尾部标最少的大众了，四出排气是装饰，普通版车型依旧是“双出排气”。

内饰的变化主要是为了与最新的家族设计同步，另外配置也进行了升级。方向盘和空调控制面板都是大众家族的最新风格，全液晶仪表成为了标配项目，带有新系统的9.2英寸中控屏幕也下方到了入门车型中，另外高配车型还拥有700W的哈曼卡顿音响和30色氛围灯。

底盘向来都是蔚揽的亮点之一，DCC动态底盘控制系统可以实现软硬可选，既能保证激烈驾驶时的支撑性，也能确保日常驾驶和旅途中的舒适，与高尔夫8 GTI是同款硬件，但遗憾的是，如今舒行版不再配备DCC，仅畅行版和纵行版可享受。而纵行版还配备了电子差速锁，也是一项弯道利器。

动力则是如开头所说，全新2.0T涡轮增压发动机，最大功率190Ps，峰值扭矩320N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，这对组合也是大众家族的“老演员”了，消费者相当熟悉。

配置方面，新款蔚揽相比老款车型有所不同，其中舒行版增加了倒车影像、定速巡航、感应电动后尾门、四门无钥匙进入、10.2英寸全液晶仪表、手机无线充电、9.2英寸中控屏、矩阵式LED大灯+LED雾灯，同时减少了真皮座椅、DCC动态底盘控制系统、全景天窗、外后视镜倒车自动下翻这几项功能。此外，舒行版还拥有真皮方向盘、三区自动空调、感应雨刷、主驾驶电动调节、前排座椅加热、车联网、内外后视镜自动防眩目等功能，配置可以说是相当丰富了。

畅行版比舒行版增加了多种驾驶模式选择、DCC动态底盘控制系统、全景天窗、皮质/织物混搭座椅、后排座椅加热，配置差异算不上大，主要是由于DCC导致价格上涨，如果对操控没有强烈需求的消费者，那么选择舒行版即可。

最顶配的纵行版除了文中所提到的专属配置之外，还拥有Travel Assist驾驶辅助（包括全速自适应巡航）、360°全景影像、换挡拨片、方向盘加热、HUD抬头显示、前排座椅通风、主驾驶按摩/角度记忆、外后视镜倒车自动下翻等，冲着外观套件和差速器，买纵行版就值得。

蔚揽的价格贵吗？我认为确实不算贵，旅行车属于小众车型，而小众的商品向来比其它商品来的更贵，但放在旅行车市场中，一台进口中型旅行车卖26万多起步，属于合理定价。在我看来，选择旅行车的决定性因素只有两点，感性消费和市场提供什么样的选择，在这个年代，仍有厂家愿意引进旅行车，确实值得我们庆幸。

如果你是旅行车爱好者，但又对蔚揽无感，那么后续引进的CC旅行版或许会是你更好的选择。