撰文 / 陈嘉宁

编辑 / 姚烨波

设计 / DGF

自今年的上海车展风波后，特斯拉的品牌热度可谓一直居高不下，但根据乘联会的数据看，今年5月，特斯拉中国的总销量（含出口）共33463辆，国内零售销量达21936辆，相比4月销量增长居然高达87.95%。这波反向操作确认让人有点看不懂了，究竟特斯拉的车是真香？还是虚有其表的品牌效应？

近日，车厘子测评组就特意拿了2021款特斯拉Model 3进行了一次测试，尤其针对大家最关心的制动问题，看看新款车型到底有哪些突破。

升级配置都是实用型

2021款Model 3最大的改变是，全系标配了前排双层隔音玻璃，前盖新增两处隔音密封条（进一步改善隔音表现），带记忆功能的电动后备尾门（改善了日常使用时的便利度），Octovalve八通阀热泵空调（有效改善Model 3在寒冷地区的续航表现），智能语音系统已支持空调的控制。

外观和内饰设计也进行了一定的微调。可以说，Model 3的每一处升级，都是把钱花在刀刃上的感觉，基本都是根据车主们集中反馈的问题去进行升级优化的。也难怪Model 3在面对众多竞争对手时依然能保持销量的增长。当然，降价也是它最直接有力的营销，目前2021款Model 3的入门级车型的官方售价为26.67万元，相比2020款优惠了3000元。

FSD自动驾驶

其实，关于Model 3的整体表现，我们此前已有相关的常规测评，所以这次我们将围绕自动驾驶，和制动表现这两个重点来进行。先说Model 3的自动驾驶功能吧，可以说主要依靠视觉感知系统的它，能激活自动驾驶的场景，确实比不少自主品牌的纯电车型要多，而且整体体验的感觉确实也更好一些。

更重要的是，如果你真“有幸”遇上那种要跟你分手，理由是对方拥有单手开保时捷的才华时。你就可以大声怼回去，我还拥有无手驾驶特斯拉的才华呢？再说Model 3长续航后驱版的0-100km/h加速仅需5.3秒，已经能和保时捷Macan GTS 3.0T的0-100km加速时间平起平坐了。虽说妹子的心未必能赢回来，但至少你能在才华方面秒杀对手。

玩笑开完后，该聊聊Model 3的自动驾驶在对应不同路况时的表现是如何了，在老城区或郊区的道路中驾驶，碰上地面划线不清晰，或是道路施工的情况，可说是司空见惯。对于划线不清的情况，Model 3还是有较强的感知能力，即便在两侧突然没有标线的情况下，它依然能保持着大致的方向行驶一小段距离（距离太长将警示音并退出自动驾驶），如果前方重新有标线它会自动修正方向，继续在线内居中行驶。

如果在修路路段，它能根据雪糕筒的摆放位置，及另一边的标线，来继续保持车辆的居中驾驶。当然，如果是遇上比较复杂且带一定拐弯的修路路段，Model 3同样会因为地上标线不清等而导致退出自动驾驶模式。

而在离开高速或进入高速的匝道中，Model 3的自动驾驶都依然能随时激活，并能以高于匝道限速的车速行驶，简直是不要太强大。要知道，目前能支持匝道上自动驾驶的新能源车型是真心不多，即便是支持的车型，在遇上很多回旋弯匝道是都会因为弯道太急而退出，但Model 3则依然能保持自动驾驶。由此可见其不依靠高精地图就能实现的视觉感知自动驾驶，在软硬件匹配度上还是挺高的。比如在高速上碰到用雪糕筒收窄路面的情况时，Model 3也能完美地变道躲开，如果是用毫米波雷达来执行自动驾驶的车型，估计得把无金属的橡胶雪糕筒撞飞了。

对了，它的自动变道超车功能也是十分果断的那种，但对于加塞的车辆预警，小型车是基本没什么问题，但遇上拉集装箱的长货车加塞时，它的判断则是依然保持车速前进。另外，它还自动一个紧急避让的功能，但出于安全的考虑，我们这次并没有在高速上测试。如果有兴趣的网友，可以上网搜一下相关的行车记录视频。就是前面车辆出现失控碰撞，Model 3连续作出了2次自动紧急避让的动作，帮助车主化险为夷。

强制单踏板模式是好是坏

早在2020年11月份时，不少Model 3的车主表示，在OTA升级后发现能量回收选项被取消了。也就是当下热议的单踏板模式，虽说大家对这个新的设定是褒贬不一。但依我老司机的经验来看，它对于驾驶安全、延长制动系统的寿命及续航里程确实会有一定的帮助。但对于新手司机及乘客而言，确实需要一个学习和适应的过程。反正笔者坐滴滴时，遇到过一位把（Aion S）能量回收调为最高的司机，于是连我这种连续坐10遍长隆垂直+10环过山车都不会晕的人来说，在不到3公里的路程后就真心觉得难受了。

所以，我们对其进行了100-0、80-0、60-0的制动实测，看看单踏板模式是否真的对于制动有帮助。其实从逻辑上来讲，单踏板模式（能量回收强）在制动反应上肯定会比传统的燃油车的制动要快不少。毕竟单踏板模式，在完全松开电门时就已经等于踩了2/5刹车踏板的制动感觉，然后是你踩刹车踏板把车停下来。假如车速是100km/h，从松开油门，到踩制动踏板的时间为1秒的话，那车辆已经又前进了27.8米，这已是差不多6辆Model 3的车身长度了。所以我认为单踏板模式对于新手驾驶而言，还是比较安全的。

以下为Model 3实测60-0km/h、80-0 km/h、100-0 km/h的制动实测结果

测试路面材质：柏油路面

测试环境温度：车外温度35℃

轮胎胎压：3.0 bar（试驾车原胎压）

测试方式：为了模拟日常驾驶遇到突发情况，我们的各组测试车速，均连续进行3次测试，每组车速测试结束后，只允许慢驶5分钟冷却刹车（30km/h），然后进行下一组测试，各组取最优成绩。

因为本次测试成绩是在环境温度较高的中午，且刹车系统散热不算最佳的情况，进行的连续制动测得的，从结果上看Model 3的制动成绩还是可圈可点的。尽管我会一直吐槽Model 3几乎什么功能都要在中控屏上才能控制，且没有仪表盘/HUD，避震调校也是各种偏硬。但它那跟超跑媲美的加速表现（高性能版），以及较为成熟好用的自动驾驶的吸引力，似乎还是会盖过它的那些小缺点的。

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