记得曾经在知乎上看过一个问题让我觉得很有意思。

里面大部分都是为了低调而选择一些像雷克萨斯、大众辉腾之类的，只是有一个答案让我深表同感，那就是今天的主角大众迈特威。

很多人不理解，这台比普通大面包车尾多了一个四驱标的大众货车，查了下价格居然要价要去到50W+。毕竟从大部分人眼里，相比于传统MPV，这种方方正正的造型更像是一台工具车，事实上也是如此，这件事要从它出生的缘由开始说起。

（左为T1，右为T6）

大众汽车Transporter，也就是人们嘴里的“T系列”车型可以说是大众的经典车型之一，尤其是T1，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡让无数人所着迷，就连对机械不感冒的女生都直呼可爱，也正是靠着如此经典的复古造型，近年来在吃鸡游戏中更是成了潮流复古的典范。

（T1~T3采用的是后驱风冷发动机）

T1的大卖证实了当时市场对这类车型的强烈需求，于是大众在第二代车型中增加了多种动力配置满足不同人群的需要，还加入了侧滑门，载人MPV的属性从这时候就奠定了基础。

直到Transporter发展到第五代车型，也就是T5的时候，大众不想再把它当工具车卖了，高层们拍了下小脑袋，不再将它的重点放在货运上，而是将其定位为高端MPV，并赋予了它新的名字——Multivan，也就是我们熟知的迈特威。

（改装品牌ABT还给T5出过爆改运动款）

虽然在国内迈特威因为进口车高昂的身份远不及奥德赛、GL8这类常见的MPV车型能见度高，但在国外却是卖得不错的存在，尤其是产品线丰富，除了普通的货用版本，高端的版本和奔驰的V-CLASS是平起平坐的级别，产品也在不断更新迭代，最近大众公布了T7的最新官图，来看一下新车有什么硬货。

虽说从T5开始，迈特威的官方定位是一台高端MPV，但是无论是外形和平台，都摆脱不了T系列车型的影子，而新迈特威告别了Transporter 平台，基于MQB平台打造，也证明了大众要把迈特威往高端MPV转型，这次从骨子里开始。

新车的外观设计是我最喜欢的部分，和大众ID.系列有异曲同工之妙，其实从高尔夫8上面也不难看出，即使是燃油车，这套充满数字化、未来感的前脸会是未来大众至少十年内的新家族设计风格。

既有创新，又有传承。整车采用了一种双拼色设计，一下子就活泼了起来。前格栅尺寸不算大并采用了一种分体式设计，颜色与下部车身保持一致，在突显了混合动力带来的未来感同时，很巧妙地向前三代后置风冷发动机的传统车型致敬，我觉得对于这台车，大众的设计师是花了心思的。

侧面采用了双A柱的设计，以往迈特威的一大槽点就是A柱过厚带来一些视野盲区，新的设计增加了驾驶员侧面的视野，还能令前挡风玻璃角度更倾斜，达到降低风阻、风噪的效果。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4973/1941/1903mm，轴距为3124mm，还有车长超过5米的加长版本提供，长度达到5173mm。值得一提的是这个长轴版可以选装全景玻璃天窗，我觉得这简直是为中国买家而设计。更长的轴距、更宽更扁的外形加上前面提到的双A柱设计，其实除了外形好看，都是为了更好地降低风阻从而达到降低油耗的目的。

内部中控台区域设计终于和时代接轨，采用了类似高尔夫8的布局，10.25英寸的全液晶仪表盘与10英寸中控屏幕相连，屏幕中间的部分还设置有功能按键和“小剃须刀”换挡杆，可以留意到驾驶员前方带有一个HUD抬头显示，这也是大众在这台车上第一次配备HUD。

不过迈特威最大的魅力还是在于它后排空间的灵活性。二排可以180°旋转的座椅是宜商宜家的神器，别说是二胎家庭了，三胎家庭都能随便安排。新迈特威在原来的基础上做了创新，先是后排 5 个座位重量减轻了 25%，可以根据需要移动和拆卸，原第三排的三连座椅全部被单独座椅所取代，那样就可以选择性移除单个座椅，空间的灵活性进一步提高。

另外，后排有一张多功能扶手箱，扶手箱的两侧设计有隐藏式的小桌板。这个扶手箱和荣威iMax 8上的有点类似，通过一条滑轨使它可以在任何一排座椅之间移动，它既可以成为第一排的扶手箱，也是第二第三排的移动杯架和办公桌，在需要空间最大化的时候，这张桌子又是可以被完全拆掉的，不得不说大众在空间的利用上比自主品牌还是想得更加极致。

讲真，这套这么科幻的前脸却不是ID纯电系列确实让我没想到。新迈特威在国外配备了3套动力系统，分别是一台1.5T低功率发动机，一台2.0T发动机以及一台1.4T+电机的PHEV版本。其中1.5T发动机最大马力136Ps、2.0T发动机最大马力204Ps，而最重要的插混版本，1.4T发动机是目前国内我们最熟悉的EA211发动机，最大马力150Ps，加上一个85kW的电机，总共可以迸发出218Ps的输出。

车辆的电池集中在地板上，电池采用的是容量为13kWh的锂电池，容量并不算大，纯电续航官方没有公布，根据电量估算在60km左右，这也比较符合官方对其【可满足城市内短途通勤】的描述。

由于换成了MQB的轿车平台，其承载力和托载力并不能满足这个级别的货车所需，因此为了保证商用车的需求，T7迈特威与现款的T6.1将同堂销售，满足不同消费群体的需要，只是在国内货运基本是五菱等小货车的天下了，所以只引入T7的可能性会高一点，前提是价钱不要太贵的情况下。

不管面朝什么方向站着，你总是背对着世界的另一半，企图讨所有人欢心是徒劳的。人是如此，车也亦然。迈特威的转变并不是大众多想撕掉其工具车的标签，只是随着时代的改变而逐渐被推动，Just Business。随着三胎的开放，虽然大部分人持悲观态度，但中国市场仍然是这类车型发展潜力最大的市场。如今迈特威在国外的地位逐渐被V-Class等车型取替，要想保持长青，我想如何更好地引进中国，是它必须要考虑的命题。