日产的混动终于来了,能干得过“两田”跟比亚迪的吗?

2021-06-12
快上车Go

"日系三雄"里面,丰田和本田早早入局混动战场,而且还算是混得风生水起,而日产还没有相对成熟的产品"应战"。而近日,老司机获悉,日产e-POWER技术关键动力总成已经完成了国产试生产,而且这项技术将会率先应用在常年轿车销量榜冠军的轩逸车型上,预计会在今年四季度正式上市。狼来了那么多回,这次应该是真来了,马上跟老司机来看一下这是什么狼。



这个e-POWER跟丰田、本田的混动又不太一样,它又是一种全新的油电技术,e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器,但发动机更加独立,只有在电池电量不足或需要大动力的时候才会启动,且始终参与驱动路径,比起普通的混动车型,100%全时电驱的e-POWER在表现上会更接近纯电动车,跟比亚迪DM-i超级混动技术有一部分是类似,但又不是全部。


e-POWER拥有多个优势,日产官方表示,当前市面大部分单电机混动车型扭矩介于250-350牛·米之间,e-POWER融仅靠单电机驱动,峰值扭矩能达到500牛·米。e-POWER采用单串联式动力模式,确保了油电之间融而不混的协作关系,发动机只和发电机相连,逆变器只接收电池和发电机的电能,并作用在驱动电机上,由于电机无需配备变速箱和齿轮,e-POWER也就没有了燃油车换挡或混动车切换动力源所带来的顿挫感,在驾乘感受上更平顺稳定。同时,相比同级HEV,e-POWER发动机运转时间少了50%,声音降低了6分贝左右,在静谧感上也能达到纯电动车的效果。


或许有朋友看完还很懵对吧?那老司机一句话概括就是:日产e-POWER车型的发动机只发电,不论啥时候都不会直接驱动车辆,车辆任何时候的动力来源都只会是电动机。


e-POWER车型只加油不充电,虽然它有一台内燃机,但是永远都是电机驱动车轮。看到这里大家肯定会联想到理想ONE那种增程式动力。实际上,和理想ONE以及之前类似别克的Velite 5、宝马i3等增程式车型不同,日产e-POWER是不可以充电的,因为它动力电池非常小,在Note上仅有1.5kWh,与丰田双擎、本田锐·混动车型的电池容量相当,补充电量全靠发动机发电或制动回收,没有任何外接充电的设备。


竞品分析:参考海外与轩逸定位相近的NOTE来看,轩逸e-POWER版油耗有望保持在3L/100km左右,后续与丰田卡罗拉双擎、本田凌派混动等车型竞争。



老司机辣评:轩逸在轿车领域的口碑和销量都非常不错,这次混动车型的加入,或许又能提高一点销量,前提是这个混动车型并没有贵很多。


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