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功夫汽车 | 彻底掉队!“烧”掉百亿的威马还有未来吗?

时间:2021-06-08     作者:功夫AUTO 

6月已经过去了好几天,威马汽车却还迟迟没有公布上个月的销量,这可与其造车新势力的身份不太相符。

而蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒这几家车企,却早已第一时间公布了销量。不用多说,在刚刚过去的5月,威马的销量依然不佳,继上个月上险量2223辆,跌出新势力销量前五之后,这个月依然没有任何起色。

虽然受到了半导体供应波动的影响,蔚来依然牢牢维持着新势力销量第一的位置。哪吒超过理想,首次进入销量前三,零跑月销也超过了3000辆。

新势力们似乎一下子又回到了前年你追我赶的时期,然而这些热闹却都与威马无关。这家曾经仅次于蔚来排名第二的新势力,如今已经跌出前五,并且似乎不大看得到翻身的希望。

威马到底怎么了?让功夫汽车带大家一起看一下。 高低不就,威马的定位难题

相比其他几大新势力,威马是互联网基因最少的,这从它的创始人履历就能看出来。李斌是创立了中国最大的汽车互联网企业易车之后,又创立的蔚来;何小鹏是创办了UC之后,创办的小鹏汽车;李想是创立了汽车之家之后,又创立的理想汽车。

而威马的创始人沈晖,却更像一位传统的“老汽车人”。他在创办威马之前,最大的成就是带领团队完成了吉利对沃尔沃轿车业务的并购,并且重组了沃尔沃全球的治理架构,这件事同样对中国汽车行业产生了非常大的影响。

但不管怎么说,威马创始人的过往履历,则注定了它会走一条相对传统的道路。

2015年威马汽车品牌成立,虽然时间不算长,但在新势力里面算早的;2016年11月威马汽车温州工厂正式开建,它也是最早自建工厂的新势力;2018年4月,威马首款车型EX5正式上市,彼时很多新势力的车还在PPT中。

而在销售方面,威马走的是加盟为主、直营为辅的路子。虽然它对传统的4S点模式进行了一些创新,比如把店分为几种,有体验馆Space、服务之家Station、用户中心Store、E站Spot等等,但最终执行起来,其实与一般的4S店销售相差并不大。

可以说从一开始,威马就走的是“重资产”的路子。自己建工厂,依赖线下渠道销售。相比之下,其他几家新势力都是走的“轻资产”的路子,更多的是直营+代工模式,这也导致威马的反应和推新速度远不如其他几家。

而在产品定位方面,威马也相当务实。主销车型EX5的定价是14.68-19.88万元,这也是由电动车的实物成本决定的。

由于动力电池的价格居高不下,又要保证不错的续航里程,又要维持相对不错的性能,15万基本上就是这个级别电动车能够打到的最低的点了。如果进一步压缩到10万以下,那车辆的整体性能和品质是很难保证的。

可以说,威马的整个造车过程,其实是非常“规矩”的。但坏就坏在太“规矩”上,电动车这个新兴行业,要想脱颖而出,就必须有自己的特点。

蔚来、理想、小鹏的创始人都是互联网出身,他们深知好酒也怕巷子深的道理,这几家互联网基因浓厚的头部新势力,宣传能力远远强于威马。而且现阶段肯花15万以上买电动车的都是什么人?他们不是为了跑网约车,而是真的喜欢电动车。他们当然也会看性价比高不高,但更多会关注,你有哪些打动我的点。

因此威马这个定位是很尴尬的,要么你干脆把价格做下去,做成像宏光MINI EV、欧拉黑猫这样的精品小车,要么就把定位往上提,做成小鹏P7、蔚来ES6这样的高端车型。像现在这样不上不下,等待的结果就是不断被边缘化。 技术落后,问题不断

由于威马汽车的定价低于其他几家头部新势力,它的成本也是“拿捏”得死死的。去年10月底,威马就一次性召回了1282辆汽车,理由是供应商在电池生产过程中混入了杂质,极端情况下会导致电芯短路。

而与它的召回事件相映射的,正是当时连发的几起自燃事件。更离谱的是事件发生后的“乌龙”,车辆型号有,电芯型号也有,供应商到底是哪一家却迟迟没有定论。直到最后中兴高能才出声明“认领”了其中两起自燃事件,但依然否认其他事件与自己相关。

而据当时媒体透露,威马光动力电池供应商就有四家,分别是瑞浦能源、中兴高能、塔菲尔以及宁德时代,并且各自占的比例还都不小。要知道威马本身的体量在新能源车企中就算小了,搞这么多供应商,除了互相压价之外,整个供应管理和品控管理都会是一个大问题。

我们比较一下其他几家车企,蔚来的动力电池只有宁德时代一家供应商,它的其他核心零部件,也都是清一色的国际一线供应商;理想的电池早期也都是宁德时代的,最近开始采购比亚迪的刀片电池自己封装;小鹏以宁德时代为主,比亚迪不用多说,自己本身就是国际一线的动力电池生产商。

当然,电池只是一小部分,但也说明威马的造车态度,与其他几家是不一样的。这虽然一定程度与成本相关,毕竟威马缺乏高端车型,但结果却是品质的下降。

而在技术方面,电机技术大家都比较接近,电池都依赖供应商。因此各大头部新势力,都是选择从服务和自动驾驶方面突破。服务方面没有互联网基因的威马,自然是比不过蔚来、小鹏这些的。

而它的自动驾驶技术依赖于百度的合作,并且早已“答应”百度不研发自己的自动驾驶技术。问题是百度的技术虽然先进,但在汽车领域的应用并不算太成功,要不然大家不是早就都用上了。所以实际情况是,威马把百度当成了一大卖点宣传,百度却只是把威马作为一个展现技术的跳板,并没有那么上心。

所以结果就是,小鹏都马上要推出搭载激光雷达的P5了,威马在这方面的积累还为0。现在华为也进场了,从完成度来说,也比百度更高。所以这一点,极有可能成为威马后期的瓶颈。 上市无望,一步错,步步错

除去蔚来在18年早早上市之外,小鹏和理想也在去年成功上市。它们能够上市,一方面自然是业绩表现还不错,比如蔚来一直是国内新势力销量的龙头,理想和小鹏也都有各自的特点。但另一方面,无疑还是投资者对它们的“预期”。

预计中国新能源行业会大幅发展,而蔚来们会在其中占据一个重要的位置。

而威马留给投资者的想象已经不多了,刚刚推出的新车W6,明显看出来与EX6不管是定位还是设计,都是严重同质化。除了价格方面有些优势,最大的卖点居然是搭载了L4级自动驾驶系统。现在消费者都过精了,这种宣传一听就知道是在吹气球,能卖得好就见鬼了。

而从市场表现来看,威马4月份卖出了2052台EX5,973台W6,上险量却只有2223台。说明威马又和传统车企一样,开始拼命“压货”了。

这一行就是这样,EX5算是有一定的竞争力,但肯定会越来越弱。这时候新品就一定要顶上,一旦顶不上,就是溃退的开始。当增长预期下调之后,威马又能往哪边走呢?

在蔚来们先后登陆美股之后,威马已经没有机会在美股上市了。业绩没有吸引力,投资者的资金也被那三家吸走了,已经没有想象的空间了。因此威马已经将目光转移到了科创板,致力于成为“科创板新能源汽车第一股”。

但问题是国内的汽车厂家众多,最典型的比如长城和广汽,它们的新能源汽车业务也发展的非常好。广汽埃安5月份的终端销量已经达到了10395台,长城欧拉也刚与宁德时代签订了10年的长期合作协议,它们可用的资源远比威马要多得多。而且吉利汽车也宣称要回归科创板,已经在港股上市的恒大汽车也宣布要回科创板上市。

相比之下,威马确实也没有多大的吸引力。所以说是一步慢、步步慢,在威马销量新势力前二的年代,要是铆足劲冲击美股,没准就跟着蔚来后面上市了。而现在,威马上市无望,亏损还在不断加剧,似乎在一个巨大的深渊中不断下跌。 功夫拍案

不能说威马一定做的是错的,“重资产”、压低成本,本身就是造车非常重要的两个方面。像现在小鹏也开始自建工厂了,大家迟早都要走这条路。

但威马错在在不合适的时机做这些事,现阶段选择精品电动车的用户,对于品质非常在意,威马的车确实缺乏卖点。

只能说一步错步步错,新势力发展的这黄金几年,威马算是耽误了。相较另外几大新势力的风生水起,威马的投资者们能坚持到几时呢?

文章来源:集结号

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