如果你的内心实在迈不过“宝马i4和4系实在是太像，买了也逃不过被人调侃油改电”这道坎的话，那么不妨来看看同宝马i4一起发布的另外一款车型——宝马iX。 

虽然宝马iX我们已经在车展上有所相见，但直到上一周的正式发布，宝马才算是将之前模棱两可、亦真亦假的消息做出了官方回应，并且还宣布了关于iX更多的信息。 

比起老早之前的i8、i3，以及近期的iX3、i4等，宝马iX更配称得上是电汽化时代该有的样子。从肉眼可见的内外设计上看，iX已然没有丝毫现有车型的影子，里里外外都是全新的风格；从三电系统上来看，iX浑身上下又都是宝马最新最强的技术。如果iX3和i4是兵和车，那么iX就是当之无愧的女王Queen。 

宝马iX的外观设计由中国籍设计师所主导，整车的视觉效果用一个成语概括就是气势磅礴。无论是修长的车头、多层次感的线条运用，以及墩厚的车身，它们都无限放大了iX的体格形态。加之车头车尾没有过多装饰的填充，也让iX具备了一种简约之美，总体是十分符合当下、甚至是未来很长一段时间审美的设计。 

在内饰上，宝马iX将扁平、轻薄、平整等风格发挥到了极致，以此换来的是一套犹如概念车般的设计，未来感十足。全新样式的方向盘加上曲面双联屏的搭配看起来虽然有些古怪，但视觉冲击上还是十分到位。另外中央扶手前方的挡位及驾驶模式调节区还采用了木质面板和水晶材质的组合，可谓是设计师将自己天马行空的想象力发挥地淋漓尽致。 

配置和功能性方面，宝马iX共拥有6颗摄像头，包括安装在车头、车尾以及两侧外后视镜上的全景摄像头，安装在前挡风玻璃后的前视摄像头和增强现实摄像头。另外，前格栅中还安装有各种传感器和雷达，因此为车辆的驾驶辅助提供了良好的硬件支持。 

官方表示iX在长度和宽度上可与X5媲美，高度几乎与X6相同，或许是配备了20英寸大轮毂的原因，使得iX的气势都不输X7一丝一毫。并且根据宝马宣称，iX的轮毂是经过空气动力学优化设计的，大部分封闭的表面有效地减少了车轮周围产生的空气湍流，重量还减轻了约15％，同时还可选装21英寸和22英寸规格的低风阻轮毂。 

值得一提的是，宝马iX还首次在铝制车架的基础上引入了碳纤维材质（车身侧面、车门边框、尾门等位置），不仅可以保证整车结构强度，同时还进一步降低了全车质量。 

动力上，宝马iX分为xDrive 40和xDrive 50两款车型。其中xDrive 40的前后双电机综合最大功率为326Ps，峰值扭矩630N·m，零百加速6.1s，与之匹配的电池为71kWh，可实现425km续航里程（WLTP标准）。 

而xDrive 50的前后双电机综合最大功率为523PS，峰值扭矩765N·m，零百加速4.6s，与之匹配的电池为105.2kWh，可实现630km续航里程（WLTP标准）。 

同时宝马还表示，iX还会在2022年带来综合功率为600Ps的iX M60车型，可谓是吊足了Bimmer们的心。 

充电系统上，iX支持200kW的直流快充，可在40分钟内从10%充电至80%，或在10分钟内获取120km的续航里程。此外，新车还支持11kW的标准交流充电充电，从从0％充电到100％所需的时间不到11小时。值得一提的是，iX所装电池的是长期资源循环的一部分，可实现极高的回收率，并可回收用于未来生产电池单体和整个高压电池。 

无论是内燃机还是电机，宝马在车辆驾控上的理念仍旧是行业里的楷模。因此在iX上，宝马还为其搭载了xDrive智能全轮驱动系统，它可以根据驾驶过程中动力需求，实时为前后轴提供理想的扭矩分配。同时iX还搭载了整体式主动转向系统（后轴转向功能），当车辆低速行驶时前后轮反向转动，高速行驶时则同向转动，从而进一步优化车辆的操纵灵活性。 

宝马官方宣称，iX将和i4一样会在今年年底正式登陆中国市场并上市，按照目前新能源多变的市场来看，谁也无法预知到时候iX会面对什么样的环境，只盼iX能安全抵达吧。