“等车的时间，说假话是三个半月，说实话我也不知道，因为还在不断增加中。”5月26日，在“宋PLUS DM-i领航劲擎之旅广东站”的启动仪式上，比亚迪欧亚特4S店的销售经理唐帆对DearAuto说，“我们店宋PLUS DM-i的订单超过200台，实际交付才十多台，光这款车的订单就和比亚迪之前所有车型相当了。”

欧亚特4S店地处广州番禺，位置并不优越，这样的订单也不出乎我的预料。

以DearAuto为例，总共十来位编辑中，已经有三位编辑提出了购买宋PLUS DM-i的需求，但比亚迪给出答复是，现在货源太紧，建议年底时购买更合适；此前，编辑部购买最多的车辆为雅阁混动，总共买了两台。

秦刚夺得插混冠军，DM-i或长期霸榜

根据比亚迪日前披露的数据，截至5月上旬，比亚迪DM-i车型累计订单已经突破10万辆，并且还在持续上涨，现在公司正全力解决供应问题，这也是一种“幸福的烦恼”。

4月插电混动车型销量排行榜前十，最高的秦才3603辆，这给比亚迪DM-i车型带来霸榜的机会。

DM-i其实就是大家常说的插电混动（PHEV）车型，比亚迪用“超级混动”来命名。3月份插混的销量冠军还是荣威eRX5，4月份，秦PLUS DM-i刚一上市就登顶，成绩为3603辆。宋PLUS DM-i上市后，这一桂冠估计很快被它给夺走。

为何说宋的机会比秦大？因为对于中国品牌车型而言，SUV比轿车更受欢迎。

一款是SUV，一款轿车，在中国品牌里头，选择SUV的比较多。

刚刚过去的4月份，堪称是中国品牌SUV的滑铁卢，但哈弗H6、长安CS75仍然位居SUV排行榜的第二、第三位，比亚迪宋排第11；在轿车排行榜上，前十名已经看不见一款中国品牌了。

SUV是中国品牌的护城河，4月份宋位居SUV榜第11名。

第二，宋确实是一款优秀的SUV。在比亚迪内部，宋系列无疑是当家花旦，2020年，约占据比亚迪总销量的40%。

全程亏电，油耗可达4.2升

作为宋系列的高端车型，宋PLUS DM-i究竟有何过人之处？借助“领航劲擎之旅广东站”的机会，我们和它进行了一次亲密接触。

宋PLUS DM-i这车热度很高，大家都比较了解。什么外观、内饰、空间就不多说了，请看以下图片。

简单而言，宋PLUS DM-i是一款以电为主要输出动力的插电混动SUV，发动机为辅，在亏电时表现不错。

我拿到车，显示的电量已经不到20%，按照比亚迪SOC大于25%的设置，这无疑是一种亏电状态，更接近真实驾驶状况。

10台宋PLUS DM-i从广州欧亚特4S店出发至深圳的桔钓沙酒店，单程将近180公里，来回往返约360公里。在车辆全程满载，开空调，高速速度达80-100km/h左右的状态下，还沿盘山公路上至东部华侨城山顶，随后到达酒店。

宋PLUS DM-i在经历了这样复杂一的路况后，全程并没有刻意用节油模式，因为一路上高速很堵，还有一段是盘山公路，有车辆的百公里油耗仅为4.2L/100km，这比官方4.4L还低。

有人将油耗开到了4.2L/100km，我们用运动模式开到了5.8L，仍然比纯燃油SUV好很多。

当然，我承认没有达到4.2升的水平。

我试驾的是纯电续航51km的尊荣版，其中50公里的综合能耗是5.8L/100km，因为使用运动模式，又不是节油赛，干嘛搞得这么苦哈哈？如果是燃油SUV，按照这种驾驶模式，油耗估计到8-10升了。

为何说亏电油耗那么重要？对大多数人而言，基本在亏电时驾驶，因为没有良好的充电条件。毕竟，要有私家充电桩，你首先得有个停车位，要知道，像广州市区，一个停车位都卖到50万了。

 

接近EV的感觉，安静得有点高级

除了省油外，这车的另一个标签——好开，因为大多数情况下采用的都是用电来驱动车辆，接近EV的试驾感觉。

从技术上来看，宋PLUS DM-i搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，综合功率173kW，相当于2.0T发动机的，但宋还是紧凑型SUV。

DM-i系统有点复杂，消费者不需要搞清楚技术原理，只要知道是否好看、好开、好用就行。

在城区行驶时，能感受到宋PLUS DM-i动力输出线性直接、油门响应干脆利落，在堵车起步时毫不拖沓，动力响应媲美纯电车型，但又不会像某些EV那么窜。

在试着超车、并线时，一脚kickdown，能感受到动力源源不断的迸发。当然，如果用经济模式的话，在时速80公里后有点乏力，但用上运动模式，这个问题就迎刃而解，反正也不怎么费油。

在试驾过程中，得益于调控有度的EHS电混系统，宋PLUS DM-i开起来超级平顺，完全没有传统燃油车换挡的顿挫感，整车给人感觉从容不迫，就像是一台纯电动车，顺入人心！

 

值得一提的是，即便在车速100km/h的高速路上疾驰，传进车内的噪声也非常小，前后排沟通顺畅无比，完全用不着“扯嗓子”对话，这比我平时开的雅阁混动好了不少。

原来是宋PLUS DM-i前排及前风挡采用双层隔音隔热玻璃，通过整车声学包与密封设计，实现了高NVH水准，整体给人感觉相当于自带“降噪耳机”。

从1890mm的车宽来看，宋PLUS DM-i就是中大型车的水准。在高速上，宋PLUS DM-i开起来感觉像是中大型SUV，由德系底盘大师汉斯·柯克亲自操刀的宋PLUS DM-i，底盘也有点出乎意料，在坑洼路面上行驶，滤震非常干脆，几乎没有多余的跳动，在深圳华侨城这样的山路中，跑山战弯，整体表现依然稳入人心！

值得一提的是，宋PLUS DM-i在操控上造诣颇深，麋鹿试验通过车速≥76km/h，根据不同驾驶模式刹车灵敏度也自行调节，并且指哪打哪，在东部华侨城连续大弯道路段中，同级最小5.55米的转弯半径带来了“一把过”的快感，准入人心！

比亚迪还可以做得更好

总体而言，宋PLUS DM-i是一款好车——好看好开好用，跟DearAuto所倡导的方向一致。

但跟人一样，车无完车。比如说，宋PLUS DM-i的车机系统过于复杂，要好一会儿才能适应；此外，在较高时速过弯侧倾过大，但同事试驾宋Pro回来后，说宋Pro没有发现这方面的问题；车内隐约有共振声音，听着不太舒服。

当然，这些小瑕疵不影响宋PLUS DM-的市场表现，订单摆在那儿。其实，这车应该做得更好，毕竟，它已经成为比亚迪的“希望之星”了。

这有点像比亚迪一样，作为全球唯一一家同时掌握"三电"（电池、电机和电控）核心技术的新能源车企，比亚迪应该在电动车市场有更大的作为。

现实的情况是，全球第一电动车企的头衔早被特斯拉夺走；2020年，比亚迪汽车的总销量仅为42.7万辆，已经远远落后于吉利、长安和长城了。

在这42.7万的销量中，究竟是由几款车来实现的？按照现有的车型来看，总共有29款，也就是说一款车型的平均销量不到2万，远达不到规模效应。总之，比亚迪缺的不是车型，而是明星车型。

比亚迪有一堆车型，但缺乏像宋DM-i这种明星车型。

DM-i车型的推出给比亚迪提供了一次机会，宋、秦、唐DM-i尤其是宋DM-i是有实现月销过万的潜力，现在市场需求大，产能又跟不上。

对比亚迪而言，做好这三款车型是比推出一堆无效车型更有力的手段，这些年，比亚迪停产的车辆还不够多吗？

事实上，产品过多又缺乏明星车型，也是吉利、长安、长城、奇瑞们都犯过的错误，因为体系能力不足以支撑那么多车。看看丰田、本田在中国有几款车型？

相比产品，比亚迪的市场营销被诟病更多。就拿网络来说，刚上市是宋DM-i放在e网卖，但唐DM-i和秦DM-i又是放在王朝网络，让消费者都摸不清。这 三台车起码要放在一起卖，毕竟，都是DM-的i产品。

这样做的目的，可能是为了照顾e网的权宜之计，要等到海洋系列的EV来给e网补充弹药。

 

文 | DA彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师