撰文 / C君

编辑 / 姚烨波

设计 / Probo

说到赛道飙车，很多人第一反应就是开着那些动辄几百匹的赛车或性能车，戴着头盔穿着赛服，坐在包裹性极强的运动座椅里，绑着4、5、6点式安全带，在赛道上争分夺秒、极速劈弯。

那原装车下赛道是一种什么概念？坦白讲，就是为了测试在激烈驾驶情况下，一款车在该有的运动操控以及动态表现下，最真实的安全性和舒适性表现，是试验一款车含金量最直接的方式。

接到亚洲狮和荣放双擎E+的赛道试驾邀请时，我第一反应是家用车现在也玩这么狠？有这个必要吗？

亚洲狮作为丰田第一款"All IN"为中国消费者研发生产的战略车型，其真正的实力，本土化能做到什么程度，是我这次参加试驾最关注的点。

自从进入了TNGA的新纪元，丰田在运动化、年轻化方面被赋予了全新魅力值，亚洲狮和荣放双擎E+都是这个新架构底下诞生的车型，那么，这两款家用车在极限运动的操控下表现会怎样呢？

亚洲狮：性能不拉跨，舒适还加分

一汽丰田让主打家用市场的亚洲狮原装车跑赛道，有它更深一层次的意义：加速，操控和舒适性表现。

在赛道测试环节中，主办方设置了一个小竞赛，一圈时间最接近3分50秒为优胜者，注意这里是“最接近”。3分50秒当然不是最快圈速，但经过赛道上设置的比如绕桩等障碍，可以在最理想的速度下，体验亚洲狮的操控表现，如果一味求快，会忽略一些重要的体验点，毕竟这不是一辆性能车。

得益于亚洲龙同款TNGA 2.0L Dynamic Force Engine钻石动力组合，最大功率可达126kW，最大扭矩可达205N·m，亚洲狮的直线加速时动力是充沛的，搭配Direct Shift-CVT变速箱，在传统的CVT变速箱上增加了一套齿轮传动结构，换挡十分平顺，没有突兀的顿挫感。

尤其是在sport模式下，亚洲狮入弯精准，出弯油门响应迅速，绝不拖泥带水，这一点与当天同场竞技的全新速腾对比非常明显。在调教方面，亚洲狮维持了卡罗拉转向力度轻盈、线性的特质，这样的转向质感在当天上午的城市道路驾驶时，舒适感绝佳。另外，TNGA架构带来的低重心，让车辆在过弯时有更好的跟随性，加之只有5.2米的转弯半径，入弯出弯时都非常轻松。

由于加长了轴距，亚洲狮的底盘动态是更稳定扎实的，再加上前麦弗逊式+后双叉臂式全独立悬架，相比扭力梁悬架更能为后轮提供强力的侧向支撑，同时也能过滤掉大部分恶劣路面带来的车身抖动，改善激烈转向带来的车身摇晃，在高速暴力驾控的状态下，配上米其林PS4轮胎，能够给予驾驶者充分的信心和安心。

结合城市路况的体验，亚洲狮作为中国专供车型，在舒适好开、偶尔拼下运动操控方面，亚洲狮做得已经很出色了，即使在赛道上，性能也绝不拉跨，还能保持较好的舒适性水准。

荣放双擎E+：有静有动，游刃有余

对比亚洲狮的运动操控，同属刚上市的荣放双擎E+为啥也要拿到赛道上来试驾呢？

一丰的试驾工程师表示，混动车型优异的车辆静谧性，以及汽油机和电动机协同工作时0-100公里加速7.4秒的加速体验都是这款车的最大亮点。

相比本田CR-V锐·混动e+偏经济性的产品定位，RAV4荣放双擎E+动力表现要更加硬核。

搭载2.5L阿特金森循环发动机+电动机组成的插电混合动力系统，最大功率为225kW，动力表现已经直逼涡轮增加的性能车，是目前荣放车系中动力最强的版本，四驱纯电续航能够达到87公里。另外，荣放双擎E+共有三种动力模式，分别是EV纯电动模式、HV混动模式以及AUTO自动模式。

与丰田的其它混动车型一样，荣放双擎E+的动力总成也继承了平顺线性的优点。只要轻点油门就能有明显的反馈，并且在初中段车辆的动力响应很迅速，动力随叫随到，在直线加速板块表现良好。

官方给出的RAV4荣放双擎E+两驱版车型0-100km/h加速时间为9.1s，四驱版车型0-100km/h加速时间仅为7.4s，而在实际的零百加速体验中，体感速度甚至要比7.4s更刺激一些。

操控方面，荣放双擎E+出弯后更从容，并且发动机噪音更小，四驱系统更好的介入，一定程度会减少打滑，直线的加速能力能很好的弥补SUV车型高重心在弯道损失的时间，是一款兼顾家用和运动的城市型SUV。

底盘悬挂方面，荣放双擎E+使用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，不过由于更大容量电池组的加入，使得它的车重接近2吨。好的一面是，车辆行驶起来底盘表现更加厚重、扎实。

整体赛道体验下来，荣放双擎E+充沛的动力不仅能带来更畅快的体验，电机的介入让发动机噪音进一步优化，有效提升了驾驶质感。其实这款车更应该在日常道路工况下体验，城市中的走走停停，更能体现这款车的舒适与静谧。

写在最后

可以看到，丰田最近几年在设计上正在逐渐摆脱平庸的标签，向更激进、更有趣的方向迈进。由于TNGA平台的加入，使得亚洲狮的重心更低，从而能够获得不错的动态感受，这点十分难得。而荣放双擎E+有“静”有“动”的操控特质，是款有杀伤力的产品。

作为家用车，一汽丰田在产品价值塑造上，能够随时提供更好的用车生活，这对于任何一个参与者来说，都是一种良好的传导力。基于TNGA架构，丰田的品质也在一汽丰田上很好地落了地。

一次合格率能够达到99%，这种数据已经高出行业10%，车辆主体下总装线到检验合格打出合格证，每100台车，只有一个不良，而不良的界定标准，可能是外观的微小瑕疵，这是行业非常恐怖的标准，已经真正意义上达到了日本工匠标准。

当学霸变得有趣，还有比这更“恐怖”的事情吗？

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