今天这台丰田，估计会颠覆你对丰田的认知，它百公里加速时间7.4秒，最大功率225kW，配置也极高，丰田还将它纳入了“高性能”组别，它还是目前你能买到的最快国产丰田车之一，它就是一汽丰田RAV4荣放双擎E+。

顾名思义，RAV4荣放双擎E+就是基于RAV4荣放双擎打造而来的插电式混动车型，相比RAV4荣放双擎，新车拥有更大功率电机（四驱车型还有前后双电机）、电池组容量更大，可实现更快的加速，以及更长的纯电续航。

作为全新的衍生车型，RAV4荣放双擎E+进行了外观方面的细微调整，比如进气格栅边缘新增一道镀铬装饰，雾灯光源改为LED灯带，保险杠最下方增加了贯穿式银色饰条，以增加运动感。

本次试驾车型为红黑配色，这也是RAV4荣放家族首次使用双拼配色，红色车身+黑色车顶的搭配，确实能营造出一定的运动气息， 与普通版车型不同的是，RAV4荣放双擎E+的轮眉采用亮黑配色，看起来要比哑光塑料更有档次一些。

前翼子板处的PLUG-IN HYBRID标识说明了它插电混动的身份。

RAV4荣放双擎E+还有一处独有特征，那就是轮毂，轮毂样式只能用复杂来形容，似乎找不到特别恰当的词汇来描述它，尺寸为19吋。

充电口位置与油箱加注口对称，位于车身右后侧，仅支持交流慢充，若使用220V 16A专用充电桩可以在5小时将18.1kWh的三元锂电池组充满，但使用家用充电桩则需要9.5小时。

至于尾部方面，它与普通版的RAV4荣放并无本质区别。

内饰第一眼与普通版RAV4荣放无太大差异，但实则内有乾坤，首先配置方面就有全液晶仪表盘、HUD抬头显示、方向盘加热、流媒体后视镜、后排座椅加热等。座椅也采用红黑搭配，车内缝线也是红色，与车身效果同步。

挡杆前方的是手机无线充电区域，左侧则是驾驶模式和驱动力模式选项，其中驾驶模式有ECO、SPORT、NORMAL，动力模式则有纯电、混动、自动切换三种，加起来相当于一共有9种不同驾驶模式。

中控屏幕内搭载了丰田最新的车机系统，支持智能语音指令、QQ音乐、高德地图等，丰田的车机总算是跟得上时代步伐，但CarPlay还是缺失项目，希望日后能将其补上。

由于RAV4荣放双擎E+的电池组布局在底盘位置，所以后排空间和后备箱空间没有受到任何影响。非常实用的是，后备箱配备了220V插座，最大输出功率1500W，外出露营用电都能得到满足，完全就是一台移动充电宝。

RAV4荣放双擎E+搭载的动力系统为2.5L+双电机，发动机最大马力180Ps，最大扭矩224N·m，电机总功率174kW，峰值扭矩391N·m，系统综合最大功率225kW，这是四驱版本的动力参数。两驱版采用单电机的布局，系统最大功率194kW。

本次试驾场地主要在赛道，所以并不能体验日常场景的底盘表现，但赛道里可以更着重体验这套动力系统的加速能力。

由于RAV4荣放双擎E+的驱动形式是以电机优先的，所以起步动作非常轻快，纯电模式下，可以一口气将车速提升至125km/h，这是纯电模式的极速。在大功率电机的加持下，发动机无需像RAV4荣放双擎一样拉升转速来压榨动力，常规速度区间下的加速，基本上用电就够了，发动机更像是用于辅助。

在自动切换的动力模式+SPORT驾驶模式下，可以唤出7.4秒的加速，这个动力数据放在同级别车型中算是比较快的，也能够满足日常驾驶的动力需求。

就这套动力系统来说，整体的动力输出感受是比较像一台电动车的，当然这是在电量充足前提下得出的结论，对于亏电状态下的动力表现，我也非常好奇，只是此次试驾并没有机会体验亏电时的动力。

RAV4荣放双擎E+纯电续航里程可达95km（四驱车型为87km），基本上可作为一台纯电的城市通勤车来使用，前提是家里满足安装家用充电桩的条件，否则不支持快充的RAV4荣放双擎E+，使用过程多少会有不便。

官方公布的综合百公里油耗为1.1L，当然这也是满电状态下得出的数据，但参考RAV4荣放双擎的实际综合油耗，RAV4荣放双擎E+的亏电油耗或许也不会太高，至于这个具体油耗数字是多少，之后有机会拿到试驾车的话，我们再进行测试。

此前，一汽丰田公布了RAV4荣放双擎E+的正式售价，补贴后售价区间24.88-29.68万元，与RAV4荣放双擎的差价换来了更强的动力、更高的配置，对于限牌城市而言，还直接获得了一张本地指标，对此，你认为RAV4荣放双擎E+的性价比如何？