撰文 / C君

编辑 / Kilig

设计 / Zoi.

回顾丰田自TNGA变革以来的变化，最明显就是设计风格上的转变，由内至外呈现出一个更年轻进取的丰田。这一点，从凯美瑞和C-HR的颠覆感和和运动化就能感受到。

而汉兰达之所以成为标杆，成为标准的制定者，是因为它综合实力太强，无论是外观、品牌、空间，还是营造的高端氛围，都是“刚刚好”。

无敌是最寂寞，全优生其实是相对竞品而言的，更客观地说，汉兰达是没有“明显短板”，丰田保守的车机系统、老成的内饰设计、相对狭促的第三排空间，这些都是继任产品亟待解决的课题。

上海车展短暂亮相后，第四代汉兰达开始在9月正式上市前在全国各地路演预热。

从外观上，第四代车型延续TNGA架构的年轻化设计语言，在保持一贯高大宽厚视觉风格的同时，出现越来越多年轻元素，A柱采用隐形设计、腰线更俯冲，首次用20寸运动轮圈等，这些运动特征，都让第四代汉兰达明显年轻化。尽管视觉体验尽管可能会让气势感弱化，但带来的改变是更进取，更耳目一新的。

有了TNGA的加持，第四代汉兰达的外型只会越来越优秀，但要修炼成大师，都离不开“向内求”这一关，汉兰达也是。

补强短板  智能车机质的提升

市场已经十年前不一样，中大型七座SUV这个细分市场已经变成红海，越来越多豪华品牌下压，新势力与自主品牌路子也非常野，这种态势下，第四代汉兰达必须迅速补强智能科技领域。

智能车联方面，这一代汉兰达充分照顾到中国用户的互联网需求，实现了颠覆性升级，导入包括12.3英寸智能多媒体导航系统、人脸识别、Carplay、 Hicar等在内的车载智联系统，支持地图导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能，并且还可享受5年免费基础流量和1年免费影音流量。

另外，最新一代TSS智行安全，高配车型提供抬头显示和电子流媒体后视镜智能化配置也都随之更新。

内饰方面，第四代汉兰达也一改以往老气横秋的厚重感，从中控大屏到整个仪表台面再到副驾驶，以一条银色饰条做连接，一气呵成，看上去更加一体化、更加轻盈。

原本备受好评的副驾驶侧开放式储物格的基础上，在中控屏下方也增加了一组开放式储物槽，进一步提升了储物空间。而且整个仪表台的用料也更为高级，大部分地方都是软材质覆盖，加上了缝线、饰板等多元化搭配，尽管目前只有一款全黑内饰曝光，但档次感没有掉。

另外，很多人都关注的空间方面，第四代汉兰达一来就把整车轴距加长了60mm，达到2850mm的新水平，随之车长也加长了60mm，尺寸加大到4950mm。

得益于轴距的加长，尽管要照顾混动系统被挤占的空间，丰田的设计师将第二三排设计得相当灵活，比如将第二排座椅滑轨延长30mm，可以直接靠拢最前面——甚至坐垫形状还和第二排出风口做了契合——这样乘坐空间可调范围大，进出第三排也更方便，不会狼狈。

此外，汉兰达还针对后排座椅增加了坐垫大腿的承托面积，再加上靠背角度可调范围大，头枕可以靠着后窗玻璃，大大缓解了后排坐姿的问题，舒适性大幅提升。最后，为了解决第三排挡住后窗的问题，全新汉兰达还导入了流媒体后视镜，可以说一环扣一环。

强优势  王牌混动系统强力加持

对于第四代汉兰达来说，最引人瞩目的当属首次导入的TNGA 2.5L全新增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统。油电双动力，电池容量更大，综合功率更高。根据官方的表述，全新汉兰达在保证动力起步低阶数据不变的情况下，高速爆发更强，燃油经济性也更加。

据官方介绍，第四代汉兰达的综合百公里油耗仅6.1L，一箱油最高续航可达1000km。

说到混动经验，丰田应该是算是领域的鼻祖级别存在，目前市面上所有的混动系统，多少都能看到丰田THS的影子，拥有24年混动经验且已经进入增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统，在现款威兰达等车型都有搭载。这次依托TNGA-K平台搭载在全新汉兰达上，算是开创了中大型SUV的混动先河。

同样开创先河的另一点是，有高配版全新一代汉兰达搭载了丰田最新的E-FOUR电子四驱系统。和传统的智能四驱不同，这台备全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，可以有效的弥补传统混动爆发力强，劲道不足的缺陷。

按照广汽丰田官方表述，搭配全新混动动力并匹配电子四驱的第四代汉兰达，不仅动力响应更迅捷，还拥有后驱车般的驾驶感，驾控乐趣全面提升。

写在最后

作为一款长期被追随，从未被超越的标杆车型，从目前曝光的配置信息来看，第四代汉兰达无疑可以延续全优生的标签，不足的地方迅速补强，再迎来丰田强势的混合动力系统，让木桶的每一块板都均衡地再高上一截，包括豪华氛围感感、驾控、智能、安全这几个层面都明显加强，无疑再一次抬高了大七座SUV的门槛。

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