之前我写广汽埃安AION V试驾文章的时候，里面提到一句说如果要我买广汽埃安的车，我会选择AION V，但现在不一样了，现在我会选择AION Y。

说起来也奇怪，AION Y这台车无论是之前的亮相活动还是上海车展的时候我都没去看，所以一开始我对这台车并没有什么概念。但在我拿到车后第二天，我发现自己还是挺喜欢这台车的，理由也很简单，那就是这台车的性价比是真的高，高到我不忍心拒绝。

AION Y补贴后售价区间为10.46-14.86万，也就是我们常说的10-15万元级别市场，而很多人买车的时候，预算也是差不多这个区间。在这个价格区间内，我们能看到很多神仙车型，比如卡罗拉、轩逸、朗逸，又或者是CS75 PLUS、H6、博越、宋PRO。

虽说这个价格区间有非常多的好车可以选择，让AION Y的生存环境显得很恶劣，但同时这个价格区间的市场也足够大，大到只要一台车有几个亮点就可以活下去甚至大卖的地步。

而AION Y这台车，它的亮点我觉得总结成4个：车身类型、空间、续航、价格。

我想，各位都不会否认，相比轿车，自主品牌的SUV车型更容易被消费者接受。翻开月度销量排行榜，轿车榜里头基本都是合资品牌在打架，基本没自主品牌什么事；而SUV榜就不一样了，H6、CS75 PLUS长期霸占前排，往后有博越、瑞虎8、哈弗M6等车型在虎视眈眈。

所以，我们可以看到，无论是传统车企还是新势力，首先发力的都是SUV车型，由此可见国人对SUV是有多么的喜爱。而AION Y这款新车，虽然从车身比例上来看和我们熟知的SUV车型会有一些差异，但它的确是一款SUV车型。

其它SUV车型上拥有的那些优势它都有，比如较高的离地间隙、较为放松的坐姿、较好的驾驶视野等这些。所以其它SUV能干的，AION Y也能干。

另外，AION Y这幅外观还给它带来了非常高的辨识度。无论是大灯设计还是车身配色，亦或是轮毂样式这些细节地方，AION Y都走出了自己的风格。实际上，在几天的用车过程中，这台AION Y在路上收到关注的程度并不算低，甚至在充电的时候旁边的车主还会走过来问这台是什么车，所以AION Y这个造型，也称得上是好造型了。

当然，这AION Y选择这个造型、这个车身比例，并不是单纯为了关注度，它还有空间方面的考虑。进入电动化时代后由于动力系统结构变得更加简单，尺寸以及周边附件的位置也可以更容易去控制，所以整个车身结构设计方面有了更大的自由量。

这让AION Y可以简单轻松地做到四轮四角的设计，要知道，AION Y的车身长度也就只有4410mm，但轴距却达到了2750mm，前悬和后悬被压缩到极致地小。

所以，AION Y在车内乘坐空间方面有一个非常好的表现。正常我坐在驾驶座并调节到一个相对靠后的位置时，后排还有非常好的腿部空间，甚至我坐进去还有2拳左右的腿部空间。如果换成是正常体型的乘客，那腿部空间可以称得上是奢侈了。

而在储物空间方面，AION Y也提供了非常丰富且易用的储物空间。虽说为了让渡空间给乘客区域导致后备厢并不算大，但乘员舱的储物空间还是很好用的。前排中控台下方镂空区域可以放一些小包等物品，手机、水杯也有专门放置的位置，扶手箱和手套箱空间也足够大。

从AION Y的这个空间来看，它是完完全全可以满足家用需求的，而这也是10-15万区间消费者买车时考虑的地方之一。

至于驾驶方面，我觉得就可以不用太过于在乎了。这个价位的消费者并不会把驾驶性能放在靠前的位置，需要考虑的东西多着呢。而且AION Y本身的调校也还不错，虽然没有给人“哇”一声的感觉，但该做到的地方它都会做到。

比如，中低速状态下面对路上的一些小坑洼和比较矮的减速带，底盘都能比较好地吸收掉这些振动；高速行驶时也能给到一个平稳的行驶状态，不会感觉到“飘”。要找毛病的话其实也有，像经过一些比较大的坑洼时，可以感觉到悬挂动作并不算特别利落，并且在过完大坑洼后车身还有一些多余的晃动。

可以说，从驾驶方面来说，AION Y做到了一个无功无过的状态，它的表现符合这个价位车型该有的表现。而在这个前提下，AION Y能把续航做到比较“实”就显得难能可贵了。

这次用车由于时间关系并没有像上次特斯拉那样进行详细的记录，但我在走高速时瞄了几眼表显电耗可以看到耗电量大概在17~18kWh/100km这个区间，换算下来的话纯高速路况续航能达到350km。对于一台NEDC续航为500km的电动车来说，其实这个成绩并不算差了。如果是纯市区路况的话，能耗还能进一步下降，续航还会更高。顺带说一句，AION Y采用了弹匣电池，安全性会有更进一步的提升。

而获得这些的代价，也仅仅是13万元。我拿到的这款试驾车从配置上来看应该是13.56万元70悦享科技版，而这个数字也正是这台车的落地价，因为现在纯电动汽车依然不需要缴纳购置税。

在这个价格附近的、能买到的纯电动车型有逸动新能源、元新能源、风行S50EV、北汽EU5、荣威Ei5、几何C。这些对手们要么就是达到同样价格下的版本续航不高，只有400km，要么就是车身空间不够AION Y大，要么就是配置没AION Y丰富。

这也就是为什么我开头说到AION Y这台车是一台性价比高到我不忍心拒绝的车。因为它在这个价位给到了一个非常均衡的表现，要空间有空间、要配置有配置、要续航有续航，这难道还不够吗？

在刚拿到车之后，我与同事稍微聊了下，她对AION Y也有比较大的兴趣。在她看来，AION Y价格不高，表现均衡，并且还能上广州牌（这点很重要），是一台用来过渡的好车型。这应该也是很多消费者在选车时考虑的地方，尤其是限牌限号的城市（上海除外），选择AION Y就意味着可以用较低的成本买到有如此均衡表现的车型并且还附送牌照，说实话怎么都称不上亏。

顺便说一句，拿车的时候顺便下载了广汽埃安的官方APP（用来控制车辆），在里面逛的时候还发现这个服务小包，900多元就包含基础保养、空调滤芯、3M玻璃膜等项目，价格其实不算贵，甚至让我有一点想买的冲动。说实话，如果官方APP运营比较好的话，那其实很多品牌都能像蔚来那样拥有一个比较高的客户粘度，这应该是诸多新能源品牌和传统车企需要学习的地方。

总结

说了一大堆，并不是说建议各位就要买AION Y。相反，如果你所在的城市不限行不限号，那么燃油车依然各位的第一选择，同样价位也能买到CS75 PLUS这样的好产品了，甚至不喜欢SUV的话，轩逸、雷凌等合资轿车也是很不错的选择。

但是，如果把选择范围圈定在纯电动车型里面去选的话，那我觉得AION Y真值得一看，毕竟能在同价位给你这么多的车，实在是不多。