撰文 / 林梓琪

编辑 / Kilig

设计 / Zoi.

原以为，最难挨的疫情困难时期已过去，没想到印度疫情再次爆发，整个印度，乌云密布。

连续一周，印度疫情全面失控，已连续10天日增逾30万例，截止至4月30日上午10时，印度新冠肺炎确诊病例累计超过1875万例，累计死亡20万例。

而作为全球重要的制造业国家之一，在如此严重的疫情影响下，印度经济急转直下。

车厘子编辑整理发现，在印度建厂或有投资计划的A股龙头汽车公司有潍柴动力、华城汽车、比亚迪、长城汽车以及上汽集团，前两家为汽车零部件企业，后三家专注整车制造，不知在疫情肆虐之下是否还安好？

   

长城：印度市场，一路坎坷

早在2019年2月，长城汽车就开始在印度投资设立子公司，2020年1月，长城汽车还收购通用汽车在印度的塔里冈工厂，5个月之后，长城汽车便宣布，决定投资10亿美元，将在印度建设工厂。

进军印度市场，是长城汽车实现国际化的必经之路，但这一路，似乎不太顺利。

在去年9月份的哈弗试驾会上长城汽车相关人员曾透露，因为中印边境问题，“长城汽车收购的通用印度工厂已处于停滞状态”，长城汽车驻扎印度的大部分中方人员也已撤回。

但在今年2月份，随着中印关系的日趋缓和，被搁置已久的长城汽车印度工厂项目也有望松绑。据外媒报道，印度政府计划批准45项来自中国的投资提议，其中包括长城汽车和上汽集团。

好不容易看到些许盼头，但近期印度疫情全面失控，印度当地各产业都受到严重打击，作为“奢侈品”的汽车更是首当其冲，接下来长城在印度怕是还有一场硬仗要打。

上汽：再辉煌的成绩，面对疫情也不得不停产

作为首家在印度生产乘用车的中国汽车制造商，上汽集团进入印度市场已将近4年，2017年6月份在印度全资建厂，2019年旗下MG名爵品牌开始在此投产运营。

当初，名爵首款车型Hector在印度上市之后，仅用了4个月的时间，就完成销售并交付整车将近1万辆，也许这个数字在国内不足一提，但在印度这个相对落后的国家，这样的成绩实属不易！在其中一个月份，MG Hector的销量更是占到了印度同级小型SUV将近50%的市场份额，这完全是刷新了印度市场的记录！

而且自2020年疫情流行以来，印度汽车行业整体收缩18%，但名爵汽车在印度的销售额逆势增长，达到28000多辆，在2019年销量基础上增长77%。MG汽车印度公司（MG India）总裁兼董事总经理拉吉夫·查巴（Rajeev Chaba）曾表示，中印边境紧张局势，从而抵制中国制造的情况对名爵销量并没有产生重大影响，因为“消费者更加倾向于根据各种参数做决定”。

而近期全面爆发的印度疫情对上汽的影响有多大？据悉，名爵汽车打算在5月5日之前停止古吉拉特邦工厂的生产，因为当前汽车焊接等作业需要使用的工业氧气供应已经严重不足，无法支撑汽车的生产，不得不停产。

比亚迪：曾经对印度车企的威胁，还会在吗？

比亚迪自2018年正式进军印度市场开始，便引发了大量印度本土汽车公司的担忧，因为比亚迪的“物美价廉”怕是会对他们构成巨大威胁。

而作为新能源领域的佼佼者，比亚迪进军印度主要从新能源巴士领域。

2018年2月，比亚迪中标印度特伦甘纳邦、孟买、班加罗尔等地共计290台电动巴士订单，创造了当时印度市场最大电动巴士订单纪录。

自己创的记录，比亚迪自己在刷新。

2019年6月，为实现“2030年电动化”目标，印度上市公司奥莱克察与比亚迪签署1000台电动大巴合作协议。

那么，疫情之后，比亚迪在印度还是那么“吃香”吗?

写在最后

2020年初国内的疫情对长城、上汽、比亚迪是一场考验，2021年初印度的疫情，对他们而言，也是一场不小的考验。但，仗要打，才知道自己的拳头有多硬。

4月28日，铃木汽车宣布暂停在印度三家工厂的生产，因为医用氧气严重不足印度医院开始使用工业氧，这就导致焊接作业所需工业氧严重不足，汽车生产不得不停止。

下一家不得不停产的印度工厂会是谁？

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