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疫情失控、氧气不足,中国车企,你在印度还好吗?

时间:2021-05-01     作者:车厘子 

撰文 / 林梓琪

编辑 / Kilig

设计 / Zoi.

原以为,最难挨的疫情困难时期已过去,没想到印度疫情再次爆发,整个印度,乌云密布。

连续一周,印度疫情全面失控,已连续10天日增逾30万例,截止至4月30日上午10时,印度新冠肺炎确诊病例累计超过1875万例,累计死亡20万例。

而作为全球重要的制造业国家之一,在如此严重的疫情影响下,印度经济急转直下。

车厘子编辑整理发现,在印度建厂或有投资计划的A股龙头汽车公司有潍柴动力、华城汽车、比亚迪、长城汽车以及上汽集团,前两家为汽车零部件企业,后三家专注整车制造,不知在疫情肆虐之下是否还安好?

   

长城:印度市场,一路坎坷

早在2019年2月,长城汽车就开始在印度投资设立子公司,2020年1月,长城汽车还收购通用汽车在印度的塔里冈工厂,5个月之后,长城汽车便宣布,决定投资10亿美元,将在印度建设工厂。

进军印度市场,是长城汽车实现国际化的必经之路,但这一路,似乎不太顺利。

在去年9月份的哈弗试驾会上长城汽车相关人员曾透露,因为中印边境问题,“长城汽车收购的通用印度工厂已处于停滞状态”,长城汽车驻扎印度的大部分中方人员也已撤回。

但在今年2月份,随着中印关系的日趋缓和,被搁置已久的长城汽车印度工厂项目也有望松绑。据外媒报道,印度政府计划批准45项来自中国的投资提议,其中包括长城汽车和上汽集团。

好不容易看到些许盼头,但近期印度疫情全面失控,印度当地各产业都受到严重打击,作为“奢侈品”的汽车更是首当其冲,接下来长城在印度怕是还有一场硬仗要打。

上汽:再辉煌的成绩,面对疫情也不得不停产

作为首家在印度生产乘用车的中国汽车制造商,上汽集团进入印度市场已将近4年,2017年6月份在印度全资建厂,2019年旗下MG名爵品牌开始在此投产运营。

当初,名爵首款车型Hector在印度上市之后,仅用了4个月的时间,就完成销售并交付整车将近1万辆,也许这个数字在国内不足一提,但在印度这个相对落后的国家,这样的成绩实属不易!在其中一个月份,MG Hector的销量更是占到了印度同级小型SUV将近50%的市场份额,这完全是刷新了印度市场的记录!

而且自2020年疫情流行以来,印度汽车行业整体收缩18%,但名爵汽车在印度的销售额逆势增长,达到28000多辆,在2019年销量基础上增长77%。MG汽车印度公司(MG India)总裁兼董事总经理拉吉夫·查巴(Rajeev Chaba)曾表示,中印边境紧张局势,从而抵制中国制造的情况对名爵销量并没有产生重大影响,因为“消费者更加倾向于根据各种参数做决定”。

而近期全面爆发的印度疫情对上汽的影响有多大?据悉,名爵汽车打算在5月5日之前停止古吉拉特邦工厂的生产,因为当前汽车焊接等作业需要使用的工业氧气供应已经严重不足,无法支撑汽车的生产,不得不停产。

比亚迪:曾经对印度车企的威胁,还会在吗?

比亚迪自2018年正式进军印度市场开始,便引发了大量印度本土汽车公司的担忧,因为比亚迪的“物美价廉”怕是会对他们构成巨大威胁。

而作为新能源领域的佼佼者,比亚迪进军印度主要从新能源巴士领域。

2018年2月,比亚迪中标印度特伦甘纳邦、孟买、班加罗尔等地共计290台电动巴士订单,创造了当时印度市场最大电动巴士订单纪录。

自己创的记录,比亚迪自己在刷新。

2019年6月,为实现“2030年电动化”目标,印度上市公司奥莱克察与比亚迪签署1000台电动大巴合作协议。

那么,疫情之后,比亚迪在印度还是那么“吃香”吗?

写在最后

2020年初国内的疫情对长城、上汽、比亚迪是一场考验,2021年初印度的疫情,对他们而言,也是一场不小的考验。但,仗要打,才知道自己的拳头有多硬。

4月28日,铃木汽车宣布暂停在印度三家工厂的生产,因为医用氧气严重不足印度医院开始使用工业氧,这就导致焊接作业所需工业氧严重不足,汽车生产不得不停止。

下一家不得不停产的印度工厂会是谁?

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文章来源:集结号

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