“拥抱变化”是本届上海车展的主旋律。

因此，在刚刚结束的上海车展上，东风本田就带着全领域电动化家族集体亮相，展现出了品牌要全力加速电动化转型，拥抱变化的信心与决心。

在发布会上，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示，“东风本田早已责无旁贷的加速电动化布局，计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上，持续为用户创造出更多惊喜。”

车展发布会后，潘建新和东风本田汽车有限公司总经理夏目达也、东风本田汽车有限公司销售部部长今井隆志、东风本田汽车有限公司销售部副部长郭和平，就外界对东风本田关心的一系列问题，与功夫汽车进行了深度的交流。

产品力更硬核，东风本田推出“全领域”电动化家族

本次东风本田在上海车展首次展出了包涵“混动、插混、纯电” 三种动力形态的“全领域”电动化家族。

东本电动化家族以CR-V 锐·混动 e+为首，纯电动车型M-NV以及公众日展出的4款混合动力车型联袂出展。车型覆盖 SUV、轿车、MPV 全品类，囊括混动、插混、纯电全领域动力形态。

从产品力上来看，这几款车型都具有很强的竞争力。

以CR-V锐·混动e+车型为例，作为本田品牌在国内推出的首款插电混动车型，最值得关注的，莫过于新车所搭载的SPORT HYBRID e+动力系统。

据夏目达也介绍，作为插电混动技术开发原型的SPORT HYBRID 系统采用了高效的双电机系统，具有绝对的油耗优势，同时具备高功率，大扭矩电机的线性加速和灵敏性。

以此为基础而开发的SPORT HYBRID e+，在电池和PCU方面都进行了强化，大幅提升了EV模式行驶范围。

即便是长距离行驶电量耗光，也能够保持与混动车型相当的动力性能。

“这些便是我们这款产品的特点，我们也希望能够给用户提供安心愉悦的驾驶体验。” 夏目达也表示。

以电动机驱动为主的本田i-MMD混动系统，被业界评价为目前世界上一流混合动力系统。

而搭载了本田i-MMD混合动力系统的锐·混动车型，各方面的表现也比燃油版车型具有更快、更顺、更远、更可靠的四大优势。

在功夫汽车看来，技术是驱动新能源汽车高质量发展的关键因素，也是东风本田未来在新能源领域开疆拓土的“杀手锏”。

为满足客户多元化需求，东风本田加速转型

2019年，中国正式进入双积分考核阶段，同年东风本田的艾力绅HEV车型也正式上市，构建起了业界首个混动家族。2020年第二款EV车M-NV到来后，2021年东风本田又投放了CR-V锐·混动e+车型，品牌的全领域电动化矩阵也构建完成。

值得注意的是，东风本田进行电动化转型，并不是为了应付政策，而是为了满足用户的多元化出行需求。

夏目达也表示，“我们正在积极的加速电动化的推进，以满足客户多元化的需求，同时我们会遵循市场规律，以产品电动化、品牌温情化、营销数字化方向走下去。”

从用户的立场出发，势必会受到市场的认可。这点也在终端市场上就体现得尤为明显。

据郭和平介绍，从混动家族推出后一年的时间里，东风本田混动车型销售占比从19年7.7%提升至20年的11.6%，实现了3.9%的提升，2021年一季度电动化产品累计销量30776辆，销售占比达14.65%，相比2019年实现翻倍增长，这佐证了市场和消费者的认可。

功夫汽车了解到，在2023年之前，东风本田还将拥有10款以上的电动化产品，为消费者带来更加丰富的用车体验，同时，也将以新能源为新的发力点向百万辆体系全速前进。

功夫拍案

今年，是东风本田的“产品大年”，除了CR-V 锐·混动 e+外，包括11代思域、换代艾力绅等重磅车型都将陆续登场，百万征途猛然开启。

在行业电动化不断深入的背景下，东风本田“电力十足”的前景，值得期待。