中汽协最新的统计数据显示，纯电动车（BEV）在今年前个3月的累计销量为42.9万辆，相较之下，同属于新能源范畴的插电混动汽车（PHEV）同期销量只有7.8万辆，比例严重失调。

新能源车销量一边倒地倾向纯电动，这早已成为事实，但即便如此，PHEV一直没有被市场彻底抛弃。

与BEV相比，PHEV在根本上消除了续航焦虑的问题；与同级纯燃油车相比，PHEV有着更理想的综合能效表现，动力和燃油经济性也更为出色。

这些技术优势，让PHEV始终在市场上占有一席之地，再加上相关车企在技术上不断加码，PHEV不但没有消沉，生命力还越来越旺盛。下面几款在上海车展亮相的PHEV，就是最好的例证。

添越PHEV

第一位出场的，是一款超豪华品牌的车型——宾利添越PHEV Mulliner，这是宾利专为中国市场定制的车型，限量一台。

早在2019年，添越PHEV就在国内上市了，它是全球最贵的量产插电混动SUV，同时也是市面上难得一见的官方售价比燃油版更低的PHEV，官方指导价为238.50万，比燃油版车型（249.9万）便宜了约11万。

全球限量1台、专为中国市场定制的添越PHEV Mulliner。

添越PHEV采用了3.0T V6发动机与单电机组合而成的插电混动系统，电机输出为94kW、350Nm，系统综合功率为330kW、700Nm，整套系统在动力参数上比不过燃油版的4.0T V8发动机（404kW、770Nm），但其0-100km/h加速时间也能达到5.5秒，只比燃油版慢1秒。

普通版添越PHEV

添越PHEV油耗为WLTP 规程下测得的数据，工信部尚未公布其油耗信息。

相较于燃油版，添越PHEV的发动机排量更低、缸数更少，而且有电机的辅助，燃油经济性更优秀，行驶平顺性和静谧性也会变得更好。虽然这是一款很“离地”的车，但从售价和动力系统的综合表现来看，它毫无疑问是目前性价比最高的一款宾利。

本田皓影PHEV

本田CR-V和丰田RAV-4都相继推出了PHEV版车型，作为本田旗下的另一款主力SUV，皓影没理由不跟进。

皓影PHEV搭载了与CR-V PHEV相同的i-MMD Plug-in插混系统，机电耦合原理与油电混动版i-MMD大致相同，但电机的参与程度大幅提高，NEDC工况下的纯电续航距离达到85km，综合油耗低至1.3L/100km。按照官方的表述，i-MMD Plug-in是一种比本田现有油电混动系统更高级的技术，被命名“超能锐·混动”。

抛开动力系统，从设计、空间、配置、品质等方面来看，皓影本就是一款综合素质很高的车，销量长期位居细分领域前三甲，是合资A级SUV领域的绝对标杆。在标杆车型上打造PHEV，无疑会大大提高其被接受的程度。

皓影本就是一款在各方面都非常成功的车，搭配上足够先进的插混系统，皓影PHEV的竞争力不容小觑。

在技术层面，皓影PHEV解决了PHEV的固有痛点——匮电工况油耗暴增、行驶体验不佳。在匮电状态下，皓影PHEV能做到与HEV版无异的燃油经济性（以CR-V PHEV为例，匮电状态油耗仅为4.7L/100km），而且静谧性和平顺性与电量充足时相比差异并不大。

电量充足时行驶质感更接近EV，匮电状态下具备与HEV无异的燃油经济性，这是i-MMD Plug-in系统的两大卖点。

自身素质好，技术含量高，如此看来，皓影PHEV要取得市场成功并不难。唯一的悬念在于价格，目前CR-V PHEV的售价为27.38-29.98万，皓影PHEV会否有更大的惊喜？答案最快于今年三季度揭晓。

比亚迪唐 DM-i

比亚迪唐DM大家都很熟悉了，这是一款零百加速能达到4.3秒的“高性能”PHEV，是比亚迪插混阵营的旗舰。

与以性能为卖点的唐DM不同，这次车展上市的唐DM-i，将能效放在首要位置。新车搭载了一台采用米勒循环的1.5T发动机，搭配一台驱动电机，入门车型纯电续航里程为52km，高配车型可达到112km。

在发动机排量、电机数量，以及加速表现方面，唐DM-i都比不过唐DM，但它在能效表现上却更加出色。在匮电状态下，唐DM-i的百公里综合油耗仅为5.3L/100km（112km版本为5.5L/100km），而在我们此前的实测中，唐DM（高性能版）在匮电状态下的综合油耗则超过了10L/100km。

比亚迪DM-i系统结构

唐DM-i的EHS混动系统取消了传统意义上的变速箱，整套系统的工作原理与本田的i-MMD比较接近，发动机与电机之间没有硬链接，工作模式的切换变得更为平顺。

在电池部分，新车使用了比亚迪最新的刀片电池技术，这种全新形态的磷酸铁锂电池在安全系数和循环系数上，都较主流的三元锂电池更出色。此外，电池总成还采用了冷媒直冷技术，换热效率提升了20%，当车辆持续大功率输出，或处于在极寒地区时，也能确保电池处于相对安全的工作温度。

比以往更低的售价，让DM-i这项新技术具备更高的价值。

 

唐DM-i的售价为18.98-21.68万，比DM版（23.68-28.68万）便宜不少，虽然动力稍弱，但燃油经济性更好，而且还有7座的布局，对于追求实用性的用户而言，是一个十分理想的选择。

长城DHT

长城在这次车展带来了近20款新车，阵容十分强大，可是，并没有一款是PHEV。在电动化车型方面，除了欧拉品牌的几款EV之外，就只有一系列搭载DHT柠檬混动系统的HEV（油电混动）车型。

 

事实上，DHT系统本就兼容HEV和PHEV，理论上说，包括哈弗赤兔、WEY拿铁、WEY玛奇朵等一众新车都能拓展成PHEV，一个庞大的PHEV产品阵营在长城体系内蓄势待发。

 

搭载DHT混动系统的WEY拿铁（HEV版）

 

长城DHT混动系统包含了3套动力总成（1.5L+DHT100、1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4），系统综合功率范围覆盖140kW-320kW，分别对应A级、B级、C级三个级别的车型。

与比亚迪DM-i和本田i-MMD相比，长城DHT的整体动力表现更为出色。

 

从系统工作模式来看，长城DHT与比亚迪DM-i类似，都能实现纯电、串联、并联等模式，但在机电耦合结构上，两者还是有区别的，长城DHT配有一套两挡变速箱机构，用于改变发动机的转速和转矩，让经济性和动力性得到更好的平衡。

 

两挡变速箱的加入，让发动机的高效区间变得更广。

 

从动力表现、适用范围，以及技术含量来看，长城这套DHT混动系统确实有不少可圈可点之处。好技术，是打造好产品的前提，在长城的众多新车中，会否诞生出一款能改写PHEV市场格局的车型？这是我们十分期待的事情。  

锐际PHEV

福特这次一口气带来了三款新能源车，分别是野马Mach-E、福特EVOS、以及锐际PHEV，与前两款相比，锐际PHEV的热度是最低的，但它却是最接地气、受众面最广的一款。

 

与大多数PHEV车型一样，锐际PHEV在外观上与燃油版几乎没有差异，只是侧裙和前后包围采用了与车身同色的处理，尾部则加入了“PLUG-IN HYBRID”的专属铭牌。

 

锐际PHEV使用了福特第四代第四代混合动力平台技术，动力系统由1.5T发动机以及一台驱动电机组成，动力表现并不出色，0-60km/h的加速时间也需要4.5秒，比搭载2.0T的燃油版车型更慢（0-60km/h加速时间约3.2秒）。提高燃油经济性才是这套系统的重点，锐际PHEV的综合续航里程可达到1000km，综合百公里油耗低至1.2L/100km。

 

福特锐际是长安福特目前的主力A级SUV，但上市以来的市场表现并不理想，除了竞争对手过于强大之外，更关键的原因在于产品自身缺乏差异化优势。此次亮相的锐际PHEV，同样要在A级SUV领域内应对日系PHEV车型的围堵，在相对平淡的产品力之下，也许只能依靠价格作为武器。

 

牧马人4Xe

要说这次车展热度最高的越野车，非长城旗下的坦克系列莫属，但作为越野界的老炮儿，Jeep的展台同样不乏看点，他们带来一款专业插电混动越野车——牧马人4xe。

 

牧马人4xe搭载了一套由2.0T发动机和双驱动电机组成的插混系统，两台电机分别布置于前后轴，匹配ZF8速自动变速箱，整套系统能输出276kW的最大功率，峰值扭矩达到637N·m。相比之下，现款牧马人2.0T的动力输出为195kW、400Nm，差距十分明显。

 

有了前后电机的加入，牧马人的动力性能有了明显提升。

 

除了比燃油版更强劲的动力之外，系统中的电机能为牧马人带来更灵敏的动力响应，在智能全时四驱系统以及新一代Dana 44前后桥的配合下，大大提升了驾驶员在极限路况下对车辆的掌控力。

 

同样得益于电机的辅助，整车的燃油经济性得到了优化。在电量充足的情况下，牧马人4xe的百公里油耗仅为2.4L/100km，越野车油耗高的痛点在一定程度上得到解决。另外，PHEV无续航焦虑的特性，能让牧马人4xe在不牺牲用车便利性的前提下，更高效地征服每一个人迹罕至的角落，看来，插混系统与越野车还真是一对绝配。

 

 

 

 

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师