昨晚，一汽-大众奥迪正式上市了两款旗下相当重磅的纯电SUV车型。一款，是国产版（新车将以完全散件组装的形式在一汽-大众奥迪长春工厂组装生产）的奥迪e-tron，售价区间54.68-64.88万元；另一款，则是奥迪e-tron Sportback车型，采用进口的形式引进，售价区间65.88-71.88万元。 

就昨晚上市的两款新车而言，关注度较高的一定是e-tron车型了，新车从进口的形式改为国产之后，起售价下调了将近15万，对很多有意购车的消费者可谓是相当大的福音。不过需要注意的是，国产后的e-tron除了在车尾加入“一汽奥迪”的标识外，整个车系都是采用了“50 quattro”的动力系统，而进口版本的则都是“55 quattro”的动力系统。 

“50 quattro”与“55 quattro”的差距在于前者用宁德时代的方形电池取代了之前来自于LG的软包电池，电池容量为96.7kWh，工信部公布的最高续航里程为500km。另外，国产版的奥迪e-tron也采用了前后双电机的布局，不过在调校上进行了弱化，电机总功率为230kW，总扭矩540N·m，官方0-100km/h的加速成绩为7.5s。 

如果你实在是不喜欢e-tron相对保守的设计以及国产后变弱的动力参数，并且在购车预算上不在乎那十几万的话，或许e-tron Sportback会是一个更好的选择。熟悉奥迪的朋友都知道，凡是车名后带有“Sportback”的，都是拥有溜背设计带有“轿跑”味道的车型，所以e-tron Sportback也就可以看作是e-tron的轿跑版。 

e-tron Sportback延用了进口版e-tron的硬件动力系统，前后双电机，总功率为300kW，峰值扭矩为664N·m，仅用5.7s即可时速破百。另外，e-tron sportback的电池容量为95kWh，NEDC续航里程为500km，在直流快充模式下，从5%至80%的充电时间为40分钟。 

在配置方面，国产e-tron的入门版50 quattro 豪华型便配备了由3块大屏组成的虚拟座舱（其中液晶仪表的尺寸为12.3英寸，中控两块屏幕的尺寸分别为10.1英寸和8.6英寸）、倒车影像、定速巡航、空气悬架、可变转向比、电动尾箱、远程启动、语音控制、车联网系统、自动分区空调、车内PM2.5过滤装置和电池预加热的功能。另外，国产版的e-tron还标配了矩阵式全LED灯组，除了常规的自动大灯、自动远近光、大灯高度可调、大灯清洗、延时关闭等功能外，它还带有雨雾模式，可在能见度较低的路况下提供更有穿透力的灯光效应。 

加多3万9千块，便可选择50 quattro 臻选型，增加的配置有360°全景影像、感应后后备厢、全车无钥匙进入、主副驾推脱调节、主驾座椅记忆、16扬声器的B&O音响和后排独立空调；而顶配的50 quattro 尊享型的售价则要去到64.88万，配置上鲜明的升级则是具备了L2级辅助驾驶能力，并带有方向盘加热、前后排座椅加热以及HUD抬头显示等功能。 

从三款国产e-tron车型配置来看，笔者觉得要么就选最入门的豪华型，还有的科技和舒适性配置也都大差不差，再加上奥迪Logo的加持，面子里子一样不少；若是定要追求极致的话，那就直接上顶配。至于中间的臻选型，真有点高不成低不就的感觉，还是算了吧。 

如果是要选择设计上别具一格的e-tron Sportback车型的话，那就相对会简单一些，毕竟整个车型就两款车型。一个是低配的55 quattro 豪华型（65.88万），和e-tron 50 quattro 豪华型在配置上多加了并线辅助、交通标识识别、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、自动泊车、感应后备厢、前排座椅加热、主驾座椅记忆等，但唯独减配了车内PM2.5过滤装置。这也从另一方面印证了，国情的不同也在影响着不同地区的人民对“豪华感”的定义。 

高配的55 quattro 臻选型，售价71.88万，配置上又增加了车道偏离预警、ACC自适应巡航、真皮运动风格座椅、前排腿托调节以及后排独立空调等。花6万买以上配置，值不值就看各位自己定夺了。 

随着保时捷Taycan，大众ID.4，以及奥迪e-tron的纷纷上市，让我们看到了这些老牌传统车企奋力迈进电气化时代的决心，同时他们的到来也让我们在千篇一律的“大屏+所谓智能化+所谓长续航”的新势力围攻下找到了汽车本最该重视的东西，那就是它的内在。

而这个内在，则是关乎于它的品质，它的驾控，它的底蕴，以及它对细节的追求和人文的关怀。在进口版的e-tron上，我们是可以感受到这种内在的，所以我也希望无论是国产后的e-tron还是进口版的e-tron Sportback，这种内在可以依旧存在。