撰文 /车厘子大叔

编辑 / 姚烨波

设计 / Probo

前几天，阿里巴巴因垄断被罚182.28亿，有零有整，震惊世人。

对此，阿里回复：诚恳接受，坚决服从。

阿里为啥怂了？

之前的霸道去哪了？

有人不解，市场二选一，司空见惯，搞这手段的企业多了去了，之前移动、联通、电信还不许转号，也没见有关部门处罚。

有人替阿里喊冤，这事很多企业都干过，这在市场上再正常不过。

很多人不明白——有些事情，小弟能做，大哥不能做。

大哥，一个曾经让人望而生畏的名号，但，小弟们不知道，大哥有大哥的责任，大哥有大哥的苦衷。

不是任何人都想当大哥，也不是任何人都不想当大哥。而一旦成为大哥，风险和机遇同在。总之，大哥不易做。

在汽车圈，基本上永无可能出现像阿里这样的“霸道总裁”，因为这个市场竞争太激烈了。

中国是目前世界上汽车品牌、汽车企业最多的国家，现在每年还能冒出最少十几个全新的汽车品牌，谁也没本事垄断这个市场。

但对中国品牌汽车来说，即使达不到垄断市场地位的标准，能够拿下销量冠军，也是光宗耀祖、千载难逢的机会。

这不，围绕销量之争，在刚刚结束的3月份再次成为业界焦点。

随着3月销量陆续出炉，今年一季度成绩也尘埃落定。

自主三强中，长安夺冠，长城反超吉利，新格局正在形成。

这里有几个关键点，一是吉利汽车连续3年的中国汽车品牌冠军宝座被长安汽车替代，二是长城哈弗垄断了近8年的SUV冠军宝座被长安超越。

现在，暂时排名第三的吉利似乎危机重重。

但实际上，吉利依然是自主品牌汽车的带头大哥，它的底气一直最强。今年初，就在众车企都还心怀忐忑时，它便敢把全年销量定在153万辆，硬生生比去年超出16%的增幅。

吉利的底牌也很强大，吉利今年全面迈入架构造车时代，其将应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，吉利将在2021年将迎来产品大年。与沃尔沃的技术交融，如今到了实力爆发的关键节点，那个暂处第三的吉利，正如蓄势待发的猛兽，一旦被惊醒，爆发力必然惊人。

而老二长城汽车，近年来不断出圈，群众基础强大，它家里动物园系列、咖啡系列、萌宠系列的车型也不少，个个名头响亮。此外，坦克独立，高端电动车

被同行不屑，整天拿起名造势，但实力在那摆着，只要技术跟得上时代，营销顺得了民心，冠军梦还是迟早会实现。

最该担忧的便是如今的大哥长安汽车。论销量，长安已经成为梦寐以求的大哥，但论实力，这个大哥威风还不够。

在很多消费者心目中，长安依旧是之前长安之星这些面包车的代名词，依然残留着低价低质的印记。

在一二线大城市，挂长安标的车型似乎总没有前二者的多，没有前二者看着顺眼……

如今，随着长安汽车在研发上大投入初见成效，尤其是UNI家族在品牌高端化上的亮眼突破，带给长安强大的后劲。长安，正在年轻人心中改变着曾经的尴尬形象。

不过，这篇文章的主人公不是三强，而是去年排名仅第七的比亚迪。这家企业，绝非传统意义上的销量大户，但它应该是最值得关注的中国汽车品牌，或者说是最具精神价值的中国汽车品牌——是精神价值，而不是市场价值。

它不做大哥好多年，它曾经风光过，曾经拿过销量冠军，曾经光芒万丈，也曾经低入尘埃，但它的路一直先人一步，它在国内最早孤注一掷押宝电动车，它一度被冷嘲热讽。

但这个好多年和冠军无缘的车企，从低调内敛到厚积薄发，从折戟沉沙到佩刀安天下，它在新能源汽车的赛道上，一骑绝尘，坚持到底。

并非人人都能当大哥。有些事，小弟能做，大哥不能做；有些事，大哥能做，小弟不能做。但有些事，总有人去做，无论大哥还是小弟。有些事，做了能不能成为大哥，并不重要，重要的是你是否已经在做。

未来数年，最具全球符号的汽车品牌，不一定是长安、长城、吉利这些大哥，也不一定是丰田、大众、奔驰、宝马这些大哥，而可能是其它一些小弟。

这是一个大变革的时代，一切皆有可能。

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