近日有消息称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，谈判内容是计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。一汽集团一位内部人员表示“预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。”而除了经销商层面的合并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产。对于这事，看看你们跟老司机有什么不一样的看法？

在去年底，关于一汽马自达事业部内部调整的聊天记录内容流传于网络，主要内容是：

一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；

阿特兹永久性停产，现有库存车做清库处理；

CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；

原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务，过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50）；

一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

曾经还有内部人士回应称：“这个是造谣。我们正在追查造谣的人。”如今消息得到证实，这么说就是一汽马自达“解散”是真的，现在尾标为“一汽轿车 马自达”的CX-4、阿特兹将会成为历史，这些车主们以后可以跟别人吹“我这车可是绝版车型。”

在马自达“价值营销”理念推进下，2016年起一汽马自达先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型，这进一步加剧了一汽马自达的经营困难。据乘联会数据，2017年一汽马自达销量达到12.4万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆；2019年为9.14万辆，2020年进一步下滑至7.98万辆。作为对比，长安马自达2020年2020年为13.73万辆，同比增长2.8%。

虽然长安马自达比一汽马自达过得好一点，但是对于整个长安汽车来说，它也是“吊车尾”的成员。自去年开始长安马自达销量表现开始有所回暖，即使终端现金优惠力度增大，销量并没有大幅提升，所以导致与一汽马自达经销商相同的情况：留不住销售人才。作为销售新人，开单量必然不如经验成熟的销售，这就导致店里销量进一步下滑，很明显这是个恶性循环。

尽管马自达一直在营销它们的品牌技术、价值、操控，但老司机认为大多数中国消费者显然更加在意空间、性能和舒适，这些恰恰都是马自达的弱项，如果还是这样偏执下去，马自达真的不好搞。

老司机点评：作为汽车从业人员还是挺敬重马自达的品牌精神，在《马自达设计之魂》书中的前言，写着这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。” 在市场高昂时，不扩张不引进高端产品，在低迷时，也不降价不让利。所有车企都在拓宽产品线，力图涵盖潜在用户的多种需求。只有马自达以最精简的产品矩阵，搪塞着需求日益进阶的中国消费者，虽然你是想卖情怀，但是这一套在中国不好使。而本来马自达在华的车型就不多，还分两个厂家生产，两个渠道卖车，这不是作死自己嘛，现在要合并了以后希望可以好好经营品牌。

有时候吧，这谣言传着传着就变真的了，曾经网传特斯拉要降价，特斯拉立马否认，结果一星期后降价割韭菜了。曾经网传铃木要退出中国市场，长安铃木出公告否认，结果过一段时间之后真的再见了，正所谓无风不起浪，纸始终保不住火。长安已经“毁”福特了，马自达也“毁”吗？大家觉得马自达以后的路会怎么走呢？评论区见。