在这个世界上的任何事物都是有“生命期限”的，就算是恒星太阳也会有熄灭的一天，只是距离我们很远很远。我们还是讲回身边的事物，每款车都有属于自己的生命周期，混得不差的一般都能卖上个十年八年，而像一些特别经典的车型如路虎卫士、奔驰G系、牧马人等等都是畅销几十年，每每谈起，都很有话题。有“长寿车”那自然也会有“短命车”，上市很短时间就被停产、退市的原因有很多，有些是销量不佳，有些是为了新车型发展布局等等。今天老司机来跟大家讲几款“短命”车，看看它们为啥这么悲催。

东风日产 西玛

作为日产天籁的“兄弟”车型，它在北美市场的表现可谓是相当火爆，且连续几十年经久不衰，但是进入中国市场后就销量“扑街”了。根据不完全统计，从2016年中国市场上市至2020年停产期间，累计也就卖了5000辆左右，真的是比众泰还要惨。主要是当时它的定价也不算便宜，23.48—26.78万对于同级别的合资品牌来说，为啥不买凯美瑞、雅阁这种？有混动系统还更划算。这个价位甚至可以买到一些类似凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌或者入门级的BBA了，它的价格在市场中毫无优势。

一开始卖得不好，后面也懒得更新换代与时俱进，大概也是东风日产在这台车上看不到什么希望了吧，在中国市场就干脆放养好了，在海外市场人家可是经历多次升级改款。到了后来大部分省市开始陆续实施“国六”标准，日产西玛始终搭载的都是那台“国五”标准的2.5L自然吸气发动机，那就相当于直接宣布GG。最终成为继本田歌诗图、丰田锐志、皇冠后，又一款停产退市的日系中高级车。

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毕竟连天籁现在也都很忧愁了，西玛退出中国市场是它最好的归宿了。

斯柯达Yeti（野帝）

斯柯达Yeti自2013年9月起国产，经历了四年三个月的生产后正式宣告停产。这款车相信各位车友都不陌生，在这个看脸的时代，Yeti虽没有说丑到令人无法接受，但也没能让多少人欢喜起来。早期曾被命名为“野帝”，这名字也有人吐槽，后来就直接取消中文名，只保留了英文名Yeti了。再看看产品力方面，1.6L、1.4T的发动机，虽然是大众常用的EA211系列，但这个系列发动机早已属于元老级；即使是高配的1.8T发动机，也是数年前途观、帕萨特常用的EA888系列发动机，然后整体配置也显得有些不合时宜。

就算后面请来了“古惑仔”站台，唱出经典不衰的友情岁月，诠释兄弟情谊，让更多的古惑仔迷回想青葱岁月，也难以提升Yeti车型的形象和销量。斯柯达Yeti败北的原因是多方面的，这款车不论是产品定位还是营销推广，各个方面都做得很不好，停产很正常嘛。

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车是好车，但我不会买。

极星1

早前有外媒报道，虽然极星1每年限量500辆，但是据说2020年上险量只有24辆，因此或将停产。但是今年2月份官方又表示Polestar1正式开启2021年预定通道，并且极星生产基地也开始进入2021年全球新订单的生产环节，这是它最后的倔强吗？

作为吉利控股和沃尔沃汽车共同打造的一个豪华电动汽车品牌，这个品牌就是朝着特斯拉来的。首款车型Polestar 1（下文简称极星1），售价高达145万，这车在2018年就已经上市了，但是到了2020年3月才实现首批新车交付，这么长的时间足以让看好它的用户失去耐心。

其一，作为一个消费者，我管你有着600马力的最大动力输出、峰值扭矩1000牛·米、纯电模式下能跑150km，我花了上百万我真的不想等一个影响力有限而且又墨迹的新生汽车品牌，我拿这钱去买特斯拉Model S、保时捷Taycan不香吗？其二，因为产能跟销量的矛盾关系，所以它也不敢大力宣传，继产生了一些列问题：不知道极星的很难能知道极星、知道极星很难买到极星、买到极星的很难提到极星。虽然极星官方表示要走向世界市场，但老司机觉得它退市的可能性更大。

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这车要是真要“夭折”的话，简单总结就是价格贵、动作慢、音量小。

西雅特

可能很多95、00后都不太了解，而80后的消费者可能对西雅特比较了解，当时以纯进口的身份出现在国内汽车市场，由于引进的车型老旧，知名度较低加上昂贵的售价，比大众还贵，那个时候自主品牌还没有正式崛起，人人都只认大众、丰田。更为最致命的是，由于当时双离合并不完善，西雅特的车型抖动和故障率都特别明显，所以上市2年的时间里销量只有可怜的3000辆，加上市场运作一败涂地，最后不得不退出中国市场，西雅特也因此成为在中国市场最短命的外来品牌，也算得上是大众在中国市场的一个不大不小的“耻辱”吧。

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人家都是停产车型，好家伙，它直接整个品牌退市。