app下载地址

双车战略并不是万能的,享域就是最好的例子

时间:2021-02-20     作者:火星说车 

为最大程度占据市场份额,尽可能提升在该级别的竞争力,纷纷采取双车战略,比如一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌,再比如上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾等,它们也确确实实起到了提升车型竞争力、占据市场份额的作用。不过,并不是所有采取双车战略的车型都能在中国市场获得成功,来自东风本田的享域就是这样一款比较“悲剧”的车型。

双车战略并不是万能的,享域就是最好的例子

根据中汽协销量来看,2020年享域累计销量为42584辆,平均每月只卖出3500辆新车;反观与它定位相同的凌派,全年累计销量超过11万,月均销量都能逼近万辆水准,对比下来,两车高下立判。

双车战略并不是万能的,享域就是最好的例子
双车战略并不是万能的,享域就是最好的例子

那么问题来了,为什么大家车头都是挂着本田标,车型定位和售价几乎完全重叠,为什么享域始终赶不上凌派呢?

凌派有更长的国内销售史

众所周知,国人买车要的就是“追根溯源”,为什么大众帕萨特在遭遇中保研“碰撞门”之后每月销售依然能保持在过万水平,为什么丰田凯美瑞出现机油增多却依然能进入到轿车销量榜单前15,反观标致在出现烧机油情况后销量便迅速下跌,直到今天也没能翻身,要知道,当年大众第二代EA888发动机烧机油的情况要远比标致严重的多,现在不还是国内最畅销的品牌吗?因此,从中不难看出,消费者对于车型或者品牌的历史尤为看重,而这方面正是享域所缺少的,享域是在2019年才上市的新车,距今不过才1年的时间,别说历史了,甚至很多消费者在选车时根本没有想到它,这几乎就等于见面宣判“死刑”。

双车战略并不是万能的,享域就是最好的例子

凌派则是国内备受追捧的紧凑型轿车,2013年作为国内特供车进入市场的它,凭借着越级的空间和亲民的售价,早早树立起优秀的口碑,并且上市以来都没有爆发出大规模的故障问题或者设计缺陷,已然得到消费者们的青睐。

车型定位过渡重合

虽然车企总是玩双车战略,但它们会将两款车设计成两种风格取向,例如我们最为熟悉的卡罗拉和雷凌,从外观看过去就是截然不同的两款车,雷凌在运动套件的帮助下,攻击性更为明显,符合当下年轻消费者审美,而卡罗拉外观线条则趋向平缓,偏向家用定位,无论是二十岁的小伙,还是四十岁的中年男人,从驾驶位下车都不会显得突兀。

双车战略并不是万能的,享域就是最好的例子

其次在驾驶感受方面,卡罗拉和雷凌也有少许差异,别看它们都是TNGA架构下的产物且动力总成完全相同。但是在底盘悬挂调校方面,雷凌要硬上一些,进行快速变道或者经过弯道时能提供更多的支撑性。所以,这也导致这两款车所面向的消费群体完全不同,销量自然不会相互侵蚀。

双车战略并不是万能的,享域就是最好的例子

而本田凌派和享域则走向完全相反的路线,两车外观极度相似,甚至将两款车并排停在一起,也不能第一时间分辨谁是谁。这也使得同一批消费者陷入相互纠结当中,而在产品力相同的前提下,拥有更长车型历史的凌派显然更有优势。

双车战略并不是万能的,享域就是最好的例子
双车战略并不是万能的,享域就是最好的例子

优惠力度相差不大

我们都知道汽车行业的一条亘古不变的道理,那就是“销量不够,优惠来凑”,大部分车企会让进入国内时间较短的那款车获得更多的市场终端优惠,以此来突显其性价比,等到口碑逐渐上来之后,才会逐渐收紧优惠政策,回收前期投入成本。而东风本田享域则不同,价格方面只比凌派低几千元,没有太多优势,更何况,省下来的几千块在以后卖车时还有可能需要倒贴钱。

双车战略并不是万能的,享域就是最好的例子

总结

享域的失败时本田对于市场的错误判断所导致的,而这也不是本田第一次犯这类错误了,旗下雅阁和INSPIRE也存在这个问题,都是产品过于相似,没有做出相应的车型特征划分,进而导致销量两极分化。

文章来源:集结号

声明:此文章所有文字、图片皆来源于该公众号或对应网站; 涉及到版权纠纷皆与新车评无关。
返回 收藏 分享