马斯克说：“有朋友问我应该什么时候买特斯拉？我的回答是，要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。但在生产加速过程中，要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难。”

向来直率的马斯克近日终于道出了一个“众所周知的秘密”——特斯拉的品控不靠谱。

在马斯克2020年实现49.9万辆销量的利好态势下，2月5日，中国市场便来了一盆让消费者醒神的冷水——特斯拉中国召回共计36126辆进口Model S和X车型。

而就在特斯拉中国发布召回的3天前，2月2日，特斯拉才因为触控屏幕缺陷问题，在美国市场发起上市以来最大规模的召回事件，其中包括 2012 至 2018 年产的 Model S，以及 2016 至 2018 年产的 Model X，共计13.5 万辆。

在新能源汽车尚处于萌芽的几年前，在马斯克的科技天才光环萦绕下，特斯拉汽车的品质问题过去一直未引起消费者的重视。

而就在进入中国市场后的第四年，在新能源汽车逐渐普及化的大环境下，科技天才的光芒消逝，韭菜专业户的身份逐渐暴露，特斯拉质量问题终究还是迎来了爆发潮。

2020在华召回大爆发

2月5日中国区召回的进口车型和2月2日美国召回的车型都是出于相似的中控屏问题。

国家市场监督管理总局官网发布公告显示，自2021年2月5日起，召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆，共计20428辆；召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆，共计15698辆，两款车型加起来共计召回36126辆。

事实上，这早已不是特斯拉第一次在中国市场发起召回。

2014年4月进入中国市场至今将近7年，前五年特斯拉基本都平安无事。其中第一次在华召回事件发生在2019年1月。当时是因为高田气囊的隐患召回了14123辆进口Model S。

其后，渡过了相安无事的2019年，来到2020年，特斯拉开始接连发生召回事件。

2020年2月，召回3183辆2016年4月15日至2016年10月16日期间生产的进口Model X；2020年10月，召回2013年9月17日至2017年8月16日期间生产的Model S、Model X，共计29193辆；召回2013年9月17日至2018年1月15生产的进口Model S，共计19249辆；2020年11月，召回2016年3月16日至2016年7月31日生产的进口Model X，共计870辆。 

 

再加上近日召回的3.6万辆，特斯拉近一年内共计发起4次召回，召回共计88621辆进口车型。算上2019年的第一次召回，目前特斯拉在华共计召回102744辆次。

而Model 3车型在国内国产一年多，目前尚未出现大规模召回事件。但是众所周知，接二连三发生的失控、自燃事件也从未让人省心。

据统计，2020年特斯拉在中国共计发生11起“疑似失控”事件——

5月，杭州萧山Model 3在地下停车场突然加速；6月，江西南昌进口Model 3突然提速至127km/h狂奔8公里；7月，北京Model 3挂倒挡突然失控往前撞……轻则车辆刮伤，重则送进ICU，甚至丧命！

每一次，特斯拉都能以一个十分理直气壮的理由将问题的起因甩回车主身上或者其他客观条件。总之就是一个态度，特斯拉永远没有错。1月底的充电事件若不是国网南昌亲自出来打脸，恐怕大家都没机会看见特斯拉道歉这种千古奇事。

坦诚承认，然后呢？

而就在上周，在与行业分析师桑迪·门罗（Sandy Munro）的访谈中，马斯克破天荒坦诚地承认了特斯拉的品控问题。于是便出现了文章开头那一段回应——“在生产加速过程中，要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难。”

此外，马斯克还指出，去年12月一些特斯拉新车出现了油漆问题，因为当时该公司正开足马力争取在年底前生产尽可能多的汽车。他还直言，Model S早期版本的座椅很糟糕，“可能是我坐过的所有汽车中最糟糕的座椅”。

在去年美国权威汽车杂志《消费者报告》在一项可靠性调查中，特斯拉排在了倒数第二，称“只有Model 3是可靠的，” 而Model S、Model X SUV和Model Y紧凑型SUV的可靠性均低于平均水准。所以说，特斯拉品控注水早已是众所周知的事实。

马斯克的这番坦诚其实也并没有表现出什么改过自新的态度，反而像是在告诉消费者们“我错了，下次还敢”，“特斯拉正在爬坡期，质量有问题很正常，你要学会接受”。

也难怪他能如此坦（xiao）诚（zhang），因为没有人治得了他。

在特斯拉美国市场13.5万辆大规模召回事件发布当天，特斯拉美股盘前最多也就跌了1%，截止上周美股收盘，股价最大跌幅也不过是从879美元跌至838美元。

显然，资本并不会因为特斯拉的品质问题而退却，资本市场还是更看重前景而非企业良心。不然也不会有FF回国建厂借壳上市这等新鲜事。

 

慢下来，难于上火星

马斯克说，在生产加速过程中，要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难。

那么，什么时候特斯拉才能走过生产加速的过程，走向平稳发展的阶段？

去年9月，马斯克曾在推特上预言：“特斯拉年销售量有望在 2027 年前达到 2000 万辆，预计到 2030 年，整个电动车产业的销售量将会达到3000 万辆。”按照他的意思，7年后，每卖出3辆电动汽车，就将至少有2辆来自特斯拉。

而2020年，特斯拉全球交付销量撑死也才实现499550辆，同比增长36%。产量达到509737辆，比2019年增长了40％。

从2020年的50万辆，到2027年的2000万辆，要实现这一目标，特斯拉的平均年增长率需要保持在69%以上水平。由此推算，按照马斯克的7年目标，2021年特斯拉的交付量将达到84.4万辆。而1月初，德银在一份报告中给出的预期，也表示特斯拉销量今年有望达到80万辆，较此前预计的77.5万辆调高了2.5万辆。

当前，特斯拉拥有加州蒙特利尔工厂、中国上海工厂，德国柏林工厂计划2021年7月建成投产，此前，还有消息称特斯拉计划在印度建设一个新的生产工厂。基于一系列接连扩张产能的动作，7年后实现2000万辆销量并不完全是痴人说梦。

也就是说，起码接下来的7年内，特斯拉将持续处于高速爬坡的阶段。

也就是说，届时品控问题将继续接连爆发。除非马斯克主动慢下来，但这明显比让马斯克移民上火星要难得多。

在与桑迪·门罗的访谈中，马斯克说：“生产就像地狱。”然而，这个地狱明明又是他自己创造出来的，而他本人也沉醉于其中，享受着高速成长的快感。

当前，特斯拉市值8000亿美元，那其中特斯拉的企业良心又值多少呢？目前看来，应该是个无效数字。

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