我得承认，NGP这一概念，我是从小鹏汽车身上得以强化的。

什么是NGP？官方名称是自动导航辅助驾驶。NGP自动导航辅助驾驶可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。

NGP其实有点类似传统汽车的ACC（自适应巡航）。当然，在功能上要比ACC高级太多，强化太多。这种感受，在体验了小鹏P7的NGP之后，很强烈地感受了这一点。NGP，做好了，又向自动驾驶迈了一大步。

当然所有的新势力，都在发力NGP，各家的技术有所差异。我本次体验的是小鹏汽车的NGP（公测版）是2021年1月26日晚OTA给用户推送的功能版本。

也就是说，我这次体验到的功能，用户只要更新系统也都能够体验到。

说到这里，就得说一下，小鹏汽车的NGP发展迭代，还是挺快的。从1024智能日开始，历经了12次大版本的迭代，91次小版本的进化。

在体验开始之前，看看搭载在P7的科技配置：14个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器。

软件方面，厘米级的高精度定位、分米级高德高精地图、英伟达Xavier计算平台、博世iBooster制动助力系统。

也只有了上述这些软硬件强大加持，NGP才能玩得溜。

我们驾驶着小鹏P7开始了一段NGP之旅，但这个游戏是有规则的，目前它更多设定在高速公路上。原因很简单，相比普通公路，高速路车道线规范、交通设置规范，没有红绿灯等。

所以，我们的驾驶体验就设在广州花都的一段高速路上。只要系统信号识别到可以启动NGP，操作起来就很简单：在大屏上启用NGP功能，设置好导航，然后右拨杆拨动两下，就可以了。

这里就想说下，科技越丰富的当下，操作易用最难得。真的不想花太多的时间在学习操作这件事情上。世界上，最宝贵的是什么？时间啊！在易用上，小鹏做得不错。

据官方的介绍，小鹏NGP系统目前“可实现自动变道超越慢车、自动选择最优车道、自动限速调节、自动进出匝道、自动切换高速公路、变道自动紧急避让、交通锥桶识别/避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让等功能”，最终在适用路况下按照用户设定的导航路径，引导车辆抵达目的地。

由于时间有限，因而在体验活动中，我们着重体验了一些功能。小鹏NGP系统在自动限速调节、自动进出匝道、自动切换高速公路这些方面，准确度非常高。

车上的雷达和摄像头，能够敏感地捕捉路上的各类信息。据了解，它能够捕捉到前方100米后方150米的信息。比如限速牌。小鹏NGP它的车速限定是不会超过最高时速的，NGP系统在自动限速调节做得非常到位，在体验过程中没有一次误判。

自动进出匝道也是做得相当准确。这一场景是很实用的。在高速路上，我就有发生过没有下匝道的情况。开启NGP，能够有效规避这一开车痛点。

而在“自动变道超越慢车、自动选择最优车道”上，目前小鹏NGP也做得不错，确实可以实现自动变道。只是，我现在还没有搞清楚，它选择最优车道是基于怎么样的逻辑，因为有时会选择最左车道，有时也会选择最右车道。

让我很惊讶的是，小鹏NGP对于交通锥桶识别/避让很精确。刚好高速路上有好几段在修路，摆放着不少交通锥桶，它能够很好识别到，并在大屏上显示出来。

作为一款自动驾驶辅助系统，小鹏P7的NGP系统在特定情况下需要驾驶员注意路况或接管车辆；小鹏将安全提示划分为四个等级：告知（语音播报）、提示（语音播报+视觉提示）、警示（语音播报+视觉提示+警示音）和强警告（语音播报+视觉提示+警示音+体感反馈（安全带预警））。

当然，在高速路上，遇到一些突发情况，我们要随时还得接管驾驶。小鹏NGP也会做出提醒。比如，突然有车加塞等危险情况，目前看来系统还不能够很好处理。再比如，如果高速路上的车道线不清晰，也会让NGP无所适从。

所以说，NGP不等于自动驾驶。在开启NGP系统之后，驾驶员还得把双手握在方向盘上，如果没有这样做，系统会做到警告。

短短的一小时的体验，比较仓促，但是小鹏NGP让我看到未来更高阶的自动驾驶的样子。原来，我们离自动驾驶是如此之近了。

在整个NGP体验中，我作为一个用户角度来看，“安全”、“准确”、“场景”是我比较在意的三个体验关键词。

在这三方面，小鹏NGP做得都还不错，我接管的次数很少，变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率都很高。这些指标刚好是小鹏汽车打造的业内首个用户使用视角的领航辅助类功能评价标准。

其实这一类的科技体验文，用视频方式来呈现会更好些。只是这一次，受限于时间和场景，我们准备在年后在科技智驾方面，用视频做出更多，更深入的探索。

汽车百年大变局，真的要来了，从NGP的迭代速度可窥一斑。对了，如果你准备入手新能源汽车，你会看NGP水平谁家强吗？

*本文图片部分来源于网络

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