出品 | 破浪图文组

文 | 章丽娟

与PPT造车相比，卖汽车这个“期货”无非是给这个等待加了一个更加具体的时间。

快节奏的时代，快递送达超过三天，外卖超时五六分钟就是要被投诉的。说实话，我实在不知道，到底有什么力量，会让有些人等短则半年九个月，长则两三年，有些人贷款都还完了，还没开上三年前订的新车。

我不知道这种以“期货”方式售卖汽车，是否真的能够得到大多数消费者的认可，但是这股风在汽车圈是刮起来了。尤其是造车新势力，几乎都成为了“期货生产商”。

1月9日，蔚来在NIO Day上发布了旗舰轿车ET7，产品让人惊喜，但是“2022年第一季度”的交付时间让人沉默。虽然李斌也以“请大家理解，我们真的用了太多新技术”的话术安抚了下在场的车主和媒体，但是过早地预售难免会稀释蔚来服务的人情味。

四天后，上汽集团联手张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，自去年11月26日官宣后，仅花了一个半月的时间就拿出了自己的智能纯电作品，一辆轿车，一辆SUV。亮相的时候虽然亮着大灯，但是车型没有名字，而且的的确确是被托盘运出来的，价格范围、续航里程也是未知数。

无疑，又是一个匆忙卖期货的例子。蔚来好歹也有忠实的粉丝兜着，但是智己汽车一上场的吃相就没有赢得观众的好感，以后的路怕是也难。

汽车，作为大宗消耗品，畅销车由于产量没跟上，等两三个月很正常，也在合理范围内。毕竟这个是消费者用脚投过票的车，而且与其后面面临加价的风险，等等也是值得的。

反倒是在新造车势力纷纷公布首款新车后，预售成了常规手段，并且这样的预售与传统车企还有非常大的区别，因为时间长的能达到1年以上甚至更久。

比蔚来、智己更早的还有特斯拉，特斯拉Model 3从几年以前就开始接受网上订单，经过跳票、跳票、再跳票，终于在2019年开始交付中国用户。而2019年年底预售的特斯拉电动皮卡，至今，都还没有要交付的意思，当时可是在3天创下了20万订单量。

对于消费者来说，“期车”可不是什么“期货”，可以通过炒来赚钱的，我们也就是交个定金，享受早占坑位早拿车的小红利罢了，之所以新势力没有走上传统车企的销售老路，也是有其背后的现实原因。

首先，我国还是一个燃油车占主导的国家，无论是技术工艺还是品牌积淀品牌积淀，燃油车总是更占优势。消费者已经完全相信BBA或者大众、丰田能够做出一台让人满意的车型。但对于造车新势力来说，光做几页PPT肯定是不行的，最起码也得有个概念车，或者试装车，而且，一定要让用户提前知道你要造一台什么样的车，增加曝光度。

要知道，如今信息爆炸的时代，品牌如果没有声量，品牌没有音量和热度，一个新的企业也没有故事可讲，很难引起消费者的注意。如今的新能源赛道越来越拥挤，要想博得消费者的注意力，就得先声夺人，就得一鸣惊人。

为啥我们都觉得李斌和特斯拉是称职的“产品经理”，为啥我们发现越来越多的车企CEO亲自下场代言，举手投足之间皆是流量，因为我们已经进入一个“酒香也怕巷子深”的时代了。

目前大多数造车新势力都已经上市，而资本市场需要刺激，强有力的新产品就是重要的手段，所以我们看到，蔚来ET7发布之后，股票直接狂飙突破1000亿美元，蔚来也因此干翻了大众，成为仅次于特斯拉、丰田的全球第三大市值车企。

另外，而对于蔚来这样的企业来说，拉长新车的预售期也有一些实际好处，比如锁住忠实的初期用户。这批用户对蔚来价值巨大，他们往往拥有丰富的社会资源。更长一点的预售期，既给了老用户一个换车的选择，又给了老用户出去“传教”的素材。

当然，提前一两年预售新车的方法，是能够提前回笼部分资金，但是这笔钱对于造新车来说就是杯水车薪，但是预售却能够提前抢占市场份额，而且有计划地提出新车，可以给投资人交作业，还能通过预售情况吸引更多投资人，从而保证新车企顺利运行。

怎么看，卖“期车”对于根基刚稳定的新势力来说都是百利无一害的。但学着这么做的传统车企倒是真不多，就像比亚迪1月推出的搭载DM-i超级混动的新车型“发布即量产”，预计到三月就能陆续上市。

其中原因主要归结于不同车企的产品理念和企业模式，像蔚来这种企业是以“用户思维”来造车，而大众丰田则是“产品思维”。

在造车模式上，造燃油车需要较长的研发周期，涵盖整车及部件研发的每个环节，至少要花四年。这很难让传统车企以PPT的形式描绘这将是一台怎样的车，何况是造一台概念车。并且现在的消费者也很难对4年后的汽车拥有足够的等待耐心。

但是如今，再扭头看看这些正在布局电动车的传统车企，也多少感染了新势力炒“期货”的习性。新势力的浮躁在他们身上也初见端倪。

或许，我们更应该从“期货”的英文“Futures”，去理解“期货”，它是一种约定好还没兑现的未来商品。汽车圈的“期货”除了产品本身，还有很多软件和电驱动技术。

这样想，你会发现如今的汽车“期货”市场已经进入了繁荣时期。

从东风岚图等高端电动品牌的不断推出，到车规级激光雷达的一夜降临，再到最近广汽、蔚来和智己汽车争相烙着1000公里续航的“大饼”，固态电池今年量产的传闻还在风中漂浮。

可见，中国新能源不缺故事，但是这些未必能兑现的故事却实实在在地刺激着市场。股市是最敏感的，很多卖了不到10万台车的新势力企业就已经达到了近千亿估值，这不得不让我们停下来思考，汽车圈的“期货”带来的是颠覆？还是泡沫？

在我看来，当下市场中的情绪，还是带着过度的亢奋。在一系列汽车“期货”产品争相发布后，我们很多专家和学者对2021年中国及全球新能源市场的预测，更是动辄增长40%甚至更高。

从2020年这个特殊的年份得到的数据去预测一个更不确定的年份，还能如此乐观？我们似乎没有了以前的保守和严谨。而两年前随着国家补贴退坡，新能源销量出现断崖式下滑的片段还历历在目，毕竟，“福”与“祸”的切换，往往就在旦夕之间。

回到“期货汽车”的讨论，它本身就是盛行于新能源市场的一种新玩法，我能理解，但是作为一个在花大钱上略微保守的人来说，还是无法接受。

所以，当蔚来的销售人员劝我花5000元订金抢购ET7时，我选择了拒绝。不是对品牌的排斥，而是纯粹对买“期货”这件事的不认可。

首先，我不知道一两年之后我的消费需求会不会改变（有些可以退订金），也许我会遇上更喜欢的车；其次，我对那些还停留在动画上的技术落地还不是太乐观，我希望我的选择是建立在我真的用过觉得好的前提上；而不是为了成为某辆车的“首批小白鼠”。

还有，我也怕被“割韭菜”，汽车作为消耗品，终端降价更是成为现如今的常态，可能在你等待一年提车后两三个月，终端就已经有了优惠，而你多花的钱只是比被人早两个月拿到车而已。

当然了，那些敢于尝鲜和对某品牌有强烈认同的人来说，你们依然有选择的权力。

*本文图片来源于网络

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