不得不承认，大排量内燃机的时代已经一去不复返，纯电动才会是未来的能源趋势之一，在此大趋势之下，没有任何一家车企能够拥有特权，豪华品牌也不例外。

在此之前，奔驰、宝马、奥迪均推出了全新的纯电动车型，作为最新响应新能源政策的豪华品牌，BBA已经准备好要在纯电动领域大展拳脚。

本月初，我在海南试驾了一汽奥迪e-tron，这是首款基于MEB架构打造而来的纯电动车型，不仅如此，奥迪还将推出更多纯电动产品，并且未来都会引入国内，其中跑车定位的e-tron GT名列其中。

近日，奥迪发布了e-tron GT的预告图，通过图片可以清晰看到e-tron GT的设计元素和造型风格，车辆参数也随之公布。

正式介绍之前，先罗列e-tron GT的几项核心信息：

1、2月9日正式发布，今年12月份在华上市。

2、与保时捷Taycan共享J1高性能架构。

3、两种版本可选，分别为普通版和RS高性能版。

4、取代奥迪R8，成为奥迪旗舰跑车。

外观方面，定位GT跑车的e-tron GT并没有采用十分激进的外观造型，同时还保留了四门的设计，整体轮廓与奥迪A5有着异曲同工之处，双排座的布局也让实用性得到了保障。

虽然是纯电动车型，但e-tron GT的前脸样式依然坚持了燃油车的设计，比如六边形“进气格栅”，实际作用并非为了进气散热，而是为了能够将标志性的家族风格得到传承。从中也能够看出传统车企与新势力电动车的设计不同，传统车企愿意融入和保留更多燃油车的设计元素，不会将电动车打造得非常科幻或者脱离现实，也可以让消费者更容易接受这些新时代下的产物。

图中的e-tron GT为RS高性能版本，为了达到更极致的操控性能和空气动力学表现，RS e-tron GT的前杠带有红色三横杠风刀，外侧还配备导流槽，既可以让这台GT跑车在快速行进时获得更稳定的贴地力，也可以降低风阻，从而提升续航。

大溜背是GT跑车必不可缺的元素，若只从B柱后方看，e-tron与保时捷Taycan确实有几分相似之处。前翼子板两侧分别是快充和慢充接口，开闭方式为全电动，这种具有仪式感的细节设计是百万级豪车的必备项目，但比较令人意想不到的是，e-tron GT的门把手还是传统拉伸式结构，而非隐藏式设计，无论从空气动力学还是设计角度来看，这都不是一台旗舰跑车该有的设计。

预告图中的轮毂造型不具太多参考意义，正式量产版本预计会提供多款样式轮毂可选择，但目前可确定的是，e-tron GT标配钢质刹车片，性能更佳的碳陶瓷刹车需要额外选配。

尾部采用贯穿式尾灯设计，整体造型并没有太多令人感到惊喜的元素，但尾灯造型对得起奥迪“灯厂”的称号，RS e-tron GT的后保险杠底部还有扩散器，同样也是起到提升底盘稳定性的作用。

作为GT跑车，其意义就是为了可以满足用户长途驾驶的需求，因此不仅要追求极致的性能，舒适性也需要得到极大的兼顾。e-tron GT配备空气悬架，支持阻尼软硬和行程高度可调，可与驾驶模式随动切换，在空气悬架的加持之下，e-tron GT预计能够获得相对出色的舒适性，甚至可以成为日常代步工具。而四轮转向也是e-tron GT的配置之一。

此外，自适应巡航功能也将出现在e-tron GT之上，位于车头的毫米波雷达和摄像头足以验证这一说法，但至于是何种级别的自动驾驶，目前还不得而知。

动力方面，e-tron GT搭载双电机的动力形式，最大功率598Ps，超增压模式下最高可输出640Ps，百公里加速时间3.5秒；RS e-tron GT的电机数量则是达到了3个，前轴单电机、后轴双电机，比Taycan的电机数量更多，其最大功率达到了710Ps，峰值扭矩为830N·m，0-96km的加速时间仅需2.88秒，6.86秒即可提速至161km/h，是奥迪加速最快的车型。

e-tron GT的电池容量为93.4kWh，其中83.7kWh可用，WLTP工况下的最高续航为400km，使用350kWh快充仅需22.5分钟就可充至80%。

非常有意思的是，e-tron GT的电池热管理系统可与地图联动工作，当驾驶员导航至充电桩时，热管理系统可在到达前将电池控制在最理想的充电温度区间，从而确保充电效率，也能延长电池使用寿命。

非常遗憾，奥迪在这次发布前的预热中并未公布e-tron GT的内饰信息，这也让我们对这台旗舰跑车的车厢充满了好奇和遐想，它究竟是舒适豪华的取向或是极致运动的调性？这或许需要2月9日才能揭晓答案，而关于e-tron GT的更多信息，我们也将持续关注。

e-tron GT的到来，意味着现有的旗舰超跑R8将进入了生命周期的倒计时。新能源纯电动跑车取代大排量超跑，已经是板上钉钉的事，这不仅是旗舰位置的更新迭代，也是时代和汽车历史的变革，伴随着轰鸣声浪的大排量超跑将会越来越少，未来等待我们以及晚辈们的则都是悄无声息但又极其之快的纯电动跑车。