昨晚，大众ID.4 CROZZ车型正式开启预定，并同时公布了相关售价。虽然官方将昨晚的活动称其为预售发布会，但根据官方公布的是综合补贴后的售价而不是一个笼统的价格区间来看，这次的预售价格大概率就是今后的正式官方指导价。即便发生调整，也绝不会有太大差异。 

关于ID.4 CROZZ的几点重要信息，先给各位罗列一番。 

1.共5款车型，综合补贴后售价区间为19.99万元——27.99万元。 

2.ID.4是国内首款基于大众全新纯电平台MEB打造的车型，国外则是ID.3。 

3.ID.4 CROZZ出自一汽-大众，其姊妹车型ID4.X则将由上汽大众生产，后者也将在21日正式开启预售。 

4.除最低配车型的电池能量为55kWh外，其余4款车型全部搭载84.8kWh（请牢记这个数据）的电池。

之所以要让大家牢记ID.4 CROZZ的电池电量，是因为这可能会是今后ID.4 CROZZ最大的亮点所在。下面，我们拿数据来对比一下。 

前两天火爆全网的中国制造版特斯拉Model Y，电池容量为77kWh；蔚来ES6，标配的电池容量是70kWh；奔驰EQC，电池容量79.2kWh；比亚迪汉，超长续航版，电池容量76.9kWh；小鹏P7，后驱超长续航版，电池容量80.9kWh。 

当然，以上车型各不相同，其自我的市场定位和售价也各不相同，电池电量也绝不是评判的唯一标准。但有一说一，ID.4 CROZZ搭载的这块将近85度电的电池，是真的香。 

那么紧接着，问题来了。为什么电池电量都这么大了，官方给出的续航成绩最高也才550km？还不及以上提及的电池容量更小的车型呢？ 

首先就这个问题我们要明确一个概念，无论是ID.4 CROZZ官方给出的550km续航还是Model Y给出的594km续航，这都只是一个基于某种固定测试下得到的数据。但在实际用车环境中，现有的纯电动车型在续航表现上都会有所折扣，就像我们常说的“续航不实”、“续航打6折”等等。 

所以，如果说，我是说如果。大众MEB平台下的车型，能实打实地将这550km的续航跑实，即便是跑高速的情况下也不会出现实际跑100公里但掉电150公里的情况发生，那么这个看似和电池容量不相匹配的续航成绩，也就无可厚非了。 

【佛山MEB平台工厂】

不过，这还都是我的个人猜测，如果ID.4 CROZZ这550km的续航还是一经实测就打个6折、7折的，那就直接让咱老百姓笑掉大牙了。因此，就实际续航问题我希望各位可以等一等今后的实测，如果大众这一次当真能做到说多少公里就能跑多少公里的话，那么不仅MEB平台这次可以赢个开门红，它同样还会给市场上那些玩“虚”的对手们狠狠一个耳光。甚至，电动市场上还会重新建立新的秩序。 

好了，现在我们回过头来看看ID.4 CROZZ的具体产品力。别看它昨晚只发布了5款车型，但它们之间的差别还是挺热闹的，稍不留神就可能搞混了。为了一目了然，大家不妨先从这个表格大概了解一下。 

可以看出，除了售价最贵的高性能版车型采用了双电机+四驱的驱动形式外，其他四款车型都是后置单电机+后驱的模式。另外需要注意的是，正因为顶配车型搭载了更为追求性能的硬件系统，车重自然而然就会增加不少，所以即便是同样的84.8kWh电池，它的官方续航成绩也从550km降为了500km+。 

考虑到ID.4 CROZZ定位为一台紧凑型SUV，更多面向的是家用和城市通勤，个人觉得没必要多花好几万去追求所谓的性能，甚至更别提还要牺牲一定的续航了。所以就购买建议来看，顶配的高性能版先可忽略。 

除了最贵的高性能版外，最低配的标准续航版车型也基本可以略过。除了55kWh的电池电量和400km的续航有点寒酸外，它和次低配的长续航PURE+版还少了带位置记忆的电动感应后备厢这项配置。而后者也才只比它贵两万元，21.99万的次低配，才是更好的选择。 

如果手中的钞票还可以再多花点的话，那么最推荐的其实还是售价为23.99万元的长续航PRO版，因为这台车的配置才可谓是“拉满”了！除了那些常规的必须该有的配置外，它还带有L2+级IQ. Drive驾驶辅助系统、360°全景影像、方向盘加热、无线充电、前排座椅加热+按摩、主副驾座椅记忆、后排中央扶手、矩阵式LED、自适应远近光、前雾灯、30色氛围灯等等功能。 

至于那个曜夜首发版，除了定了一个奇奇怪怪的24.2888万元的售价外，它在配置上也只比上面长续航PRO版多了一套AR HUD抬头显示系统。如果实在喜欢的话，那就买吧，其实也不贵。 

总得来说，ID.4 CROZZ 之所以受到如此大规模的关注，最主要的原因还是它是大众MEB平台打造的第一款车型。所有人都在期待和好奇，大众这个燃油时代的龙头霸主到底能在电气化时代扑腾出什么样的水花？如果这一次大众真的能在特斯拉和诸多新势力之间建立一个“第三国度”，那么ID.4，将是头号功臣。