别人是上九天揽月，而蔚来车主这次也不赖，成功上演了一幕“上九天蹦迪”。

1月10日，某汽车KOL发布视频显示，一群蔚来车主从深圳包机出行飞往成都，去担任蔚来日志愿者。期间众车主不仅在飞机内载歌载舞，而且还未带口罩，仿佛置身于忘情的夜场。航班乘务组也并未劝阻。对此，该航班所属的中国国际航空公司表示，此事正在调查中，飞机上不允许不戴口罩蹦蹦跳跳。

作为造车新势力中的领头羊，蔚来在终端市场的成绩以及在资本市场的利好态势行业内是有目共睹的，不仅12月销量破七千，近日市值还一度突破千亿美元。

车卖得好这点不难理解，过去自主、合资品牌中也不乏爆款车型，但是车主疯狂如蔚来这般的品牌，目前来说真的是前无古人。

作为一个汽车品牌，粉丝与品牌保持高粘度固然是好事。但是如同蔚来车主们对品牌这般疯狂的追捧、痴迷，甚至如同“饭圈”文化一样的应援行为，是否真的值得推崇呢？

对于这一次蔚来车主飞机蹦迪事件，发布者在视频中介绍称航班的正副机长、地勤、空乘、乘客均为蔚来车主，后续中航的客服面对媒体的询问时也表示：“我们是包机，可以算是都是自己人，不算是公共场所。”客服还表示机舱内车友们的活动不会持续太长时间，不会影响到飞机航行。 

暂且不去质疑该趟航班的安全性，但是在全球这么多品牌当中，车主主动去给车企当志愿者的，蔚来可以说是第一家。

除了这次的蔚来日活动，蔚来的志愿者还分为展厅志愿者、直播志愿者、大型活动志愿者。展厅志愿者、直播志愿者简单来说就是通过线上线下的形式为蔚来品牌带货，向意向用户安利蔚来产品，而大型活动志愿者则是在蔚来日、车展等线下活动中参与执行。但无一例外都是自掏腰包，用爱发电。

据了解，每次大型活动前，蔚来官方都会在官网以及蔚来APP发布车主志愿者招募信息。

蔚来车主的高粘度不只表现在品牌活动中的热情，甚至是渗透进了不少蔚来车主的日常生活中。

将蔚来的海报设为朋友圈封面，把“Blue Sky Coming”作为朋友圈个性签名这些都是常规操作。每逢蔚来销量发布、股价大涨、以及蔚来汽车取得任何成绩时，转发微博、朋友圈更是必不可少。同时，一张包含个人专属二维码的邀约试驾海报对于个人蔚来值也有一定帮助。

稍微浏览一下蔚来、理想、小鹏三家的官方微博你会发现，蔚来平均每条微博的转发量都在几十以上，而小鹏、理想的原创微博当中，除了抽奖、或者大新闻相关内容，不少微博的转发数基本是在个位数到十几个之间，粉丝互动频率还是有一定差距的。

关于蔚来车主的带货能力，第一电动在2020年7月曾针对蔚来车主做过一项调查，206份有效问卷显示，其中89%参与调查的车主向身边人主动推荐过蔚来汽车，仅有11%的参与调查车主因为购车时间太短、有待继续观察、价格等原因尚未推荐给身边人。在2020年4月蔚来新ES8首车交付直播中，李斌也曾表示：疫情期间69%的订单来自老用户推荐。

据了解，在蔚来车友圈还流传着以“铁头科长”为代表的四位著名老车主的传说。这四位车主共计帮助蔚来卖掉了超过250辆车，销售额超过一个亿。

在一种造车新势力中，蔚来这个头部品牌的产品质量和口碑是毋庸置疑的，但是车主们如此疯狂地为品牌发电就实在让人费解了，李斌是有什么神仙魔法吗？

 

首先在为品牌带货这一点上，是有迹可循。

李斌说过，蔚来汽车主打的并不是续航，而是豪华和性能。从消费群体上来看，会选择购买30-50万级别蔚来车型的车主大都是中产家庭，这些消费群体家里除了电动车肯定还会有别的传统燃油车型，他们购买蔚来追求的自然也不是高续航，而是豪华体验和电动性能，所以他们对于质量稳扎稳打的蔚来是并无什么充电焦虑的。

而另一方面就是蔚来在用户运营上的积分制度。

在蔚来app上，买家有购买意向的情况下，在APP上联系推荐人，双方都可以得到积分。以ES6为例，通过邀请人链接购买可获得22000蔚来积分（相当于2200rmb，可用于参与车友活动兑换真金白银的礼物），无邀请人只能获6000积分。

两千块虽不是什么大钱，但是相对于5000的意向金而言，这也算是不少的福利。在此福利的前提上，李斌提到的那69%来自老用户推荐的订单，自然就蹭蹭地上去了。

除了线上的用户运营，更让车主死心塌地的因素还要归功于蔚来的服务。

蔚来不仅提供一键加电服务，而且在事故救援中，你只需要一个电话告知自己的准确位置，其他一切都交给蔚来的人，从提供代步车到服务中心的定损、维修，蔚来都会一一安排妥当。

据某位ES6车主反映，有一次自己的ES6轮胎扎了钉子，蔚来通过系统检测到车辆胎压报警，便主动打电话给车主并安排救援车给ES6补胎，而在打电话前车主自己还完全不知情，可以说十分即时十分体贴了。

相比起传统车企厂家“买前是上帝、交钱后是孙子”的态度，蔚来的服务让不少车主直言体验过一次就再也回不去了。

蔚来作为豪华级车型，一方面在豪气砸钱服务车主，给车主发福利俘获车主芳心，另一方面又通过线上社群鼓励车主互动攒积分，并拉拢车主参与到线下的活动中来。不只是车企的单方面付出，同时也让车主有深度的参与感，一来一往，用户粘度自然也就比传统车企提升了一个层级。

 

从蔚来本身来看，其品牌用户运营无疑是非常很成功的，在中国汽车品牌中也可以说是创造性的，它让人们看到了在互联网时代用户运营的强大作用。理想、小鹏甚至是吉利的领克当前也在努力学习蔚来的模式。

但是蔚来貌似又不止于用户运营，看似小众却又粘度极大的蔚来车主中，逐渐发生着一些微妙的变质，形成了某种程度上的饭圈文化。

他们不只会为了积分为品牌带货，会主动带人到蔚来体验店试驾，会买蔚来商城的周边产品，还会为他们热爱的NIO Day刷微博话题，发朋友圈。

而更强大的在于他们会积极参与线下“应援活动”：自发义务接机、为活动提供矿泉水等；据说还有澳门车主，自费租场地搭展台，将自己的车作为展车，替蔚来参与澳门国际车展。试问哪家车主能做到如此劳心劳力？

而更具“饭圈”色彩的莫过于蔚来车主的反黑操作。

无论是网上还是现实中，时常会经常看到车主买了车之后吐槽自家的车，@厂家投诉服务或质量问题。但是蔚来车主不仅自己不吐槽蔚来，而且对于舆论中对蔚来的负面评价也是极力反驳，容不得别人说这品牌半点不好。

▲网传疑似“京蔚军”内部微信群聊截图

本质上，消费者是厂家的衣食父母，但是在某些语境中，某些蔚来车主却要自降辈分，把原本平等的商家和客户关系变质为“父子”，或者说更像是追星女孩的饭圈文化，这就显得有些卑微了。

在《奇葩说》中，黄执中将饭圈那种激烈的排他的情感称之为不健康的爱，它不仅会让粉丝盲目崇拜，还会让他们丢失原本正确的身份认知，让他们在群体的无意识中迷失自己的所求。

其实对于车主而言亦是如此，车主的需求是交通工具，品牌可能被赋予某种情感，但其本质是为人为生活而服务的。对单一品牌的过分追捧不仅容易引发各品牌车主之间的过激交流，同时也不利于品牌在错误中进步。比如理想ONE“六连断”事件，媒体和网友的持续曝光抨击，正是该得以召回的重要推动力。

所以，还是要及时奉劝一下各位车主（包括所有品牌），车终究是工具，生活才是本质，为生活服务的车才有意义，切勿死盯着车标却迷失了自己。

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