启辰回归日产怀抱，3年独立已成历史

启辰，这个曾经卖得最好的合资自主品牌，也是第一个独立出来的合资自主品牌，终归回到了日产的怀抱。

其实，启辰这个品牌推出也有很长时间了，2010年9月份推出以来到现在也有10年的时间，初期基于日产老产品打造的车型一度斩获了相当高的销量，比如启辰D50，启辰R50。甚至在日产玛驰停产之后，还基于玛驰平台打造出了启辰R30，一定程度上填补了日产品牌所不能覆盖到的市场。

在2017年脱离东风日产独立之后，不再使用日产的发动机和变速箱，启辰的一大卖点成为了历史。尔后虽说跟上时代推出小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力总成，但依然无法继续吸引消费者购买，销量并不出色。

现在启辰重新并入东风日产，成为东风日产旗下的子品牌，由东风日产进行管理，这对启辰来说是一件好事。希望启辰能把曾经的卖点拿回来，那时候的市场表现应该能够比现在好很多。

H6侧碰”事故“明天发调查结果

前不久H6侧碰测试中侧气囊、气帘等被动安全配置失效这个问题引起了相当大的关注。

随后长城汽车发布的公告里头称“测试时车辆处于断电状态，气囊等相关组件均不工作”，但这还是难以平息网上的争论。 

再往后一天，长城汽车又发公告，称“为了让广大用户放心用车，我们欢迎全国有资质的第三方检测机构随意抽取市面上的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，并欢迎各位媒体老师进行全程监督。”也就是说为了自证产品安全性，长城欢迎“随机抽查“，这也算是一个非常大胆的做法了。 

但是，为什么在12月23日的碰撞测试中为什么那台H6侧气囊和侧气帘均未打开现在还没有一个真正让人信服的答案。相信相比起现在再随机抽查去做碰撞测试，更多人更想明白这次碰撞测试究竟是测试车辆问题还是C-NCAP操作问题。所以长城汽车将联合中汽研在明天（12月31日）上午举办线上新闻发布会，共同公布H6碰撞测试的后续调查结构，希望这次发布会能给到一个明确的、让人信服的前因后果。

南昌市取消限行

限行限号，是部分城市治堵的首选，前几年各大城市相继跟进这项政策都几乎让人以为治堵只能靠这种做法了。

但是，哪怕限行限号，短期内车的数量还是会增加，希望依靠限行限号来减少路上汽车的数量从而减少拥堵只能说是痴人说梦话。真正能够治堵的，还得靠科学管理。

近日，江西省南昌市宣布正式取消机动车尾号限行措施，所有本地、外地车辆均可通行，结束了长达11年的限号历史。根据南昌市交通管理局发布的信息，南昌市机动车保有量以每年10%的增速增长，给交通造成了极大的困扰，南昌市也在2009年正式宣布限号。到这为止，还是我们熟悉的套路。

但既然单独把南昌拿出来写，肯定得有点转折。在南昌市启动城市大脑建设，把智慧交通纳入城市大脑总体布局之后，2020年10月开始试行不限号，10月和11月全市交通拥堵指数为1.26、1.28，比去年同期还要下降0.01。这证明了科学治堵的可行性，所以南昌市随后宣布解除限号限行措施。

以一个驾驶员的角度来看，这才是大城市应有的担当，限号限行并不能从根本上解决拥堵，更科学的道路规划、更及时的车流引导才能从根源上解决拥堵问题。在这里，我为南昌市点赞。