自从2011年以来，广汽传祺每年都会举办“没有弯道的传祺世界” 大型试驾体验活动，并且已经成功举办了9年了。而最近，第十季广汽传祺“没有弯道的传祺世界——GPMA赛道体验日”广州站正式开启。

广汽GPMA平台的技术加持

这次“没有弯道的传祺世界”，是以“GPMA赛道体验日”为主题，因此集结了第二代传祺GS4、GS4 COUPE和GS3 POWER三款车型，而这三款车型都有一个共同的特点：都是出自全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造。

说到这里，要给大家科普一下传祺的GPMA平台：该平台是广汽面向全球主要汽车市场自主研发的台模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV车型。

GPMA重点在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化方面进行了飞跃性的提升和进化，以追求给消费者带来更舒适、更节油、更智能、更安全、更可靠的体验。

 

当然，这一大段话是官方的说辞，大家可以简单的把GPMA平台，理解成GPMA对于传祺来说，就像是大众的MQB平台，丰田的TNGA架构一样。是广汽传祺未来十年产品的核心，同时也是助力广汽传祺向上发展的利器。

GPMA实力究竟如何？

说了这么多，GMPA的是实力如何还是需要在赛道内体验一番才能见真章。

这次赛道体验还是蛮丰富的，赛道囊括了双移线、直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、100km/h急刹车和麋鹿测试等项目，可以说是能充分体验GPMA平台变线、动力响应、精准操控等硬实力了。

拿小白体验的GS3 POWER来举例：搭载1.5T的传祺第三代270T发动机，这款发动机不仅拥有缸内直喷技术、进排气双可变正时机构，同时还配有低惯量涡轮增压器、GCCS 燃烧控制等黑科技，高热效率达36%。发动机最大功率124kW，最大扭矩265N·m。

如果是熟悉汽车参数的朋友就会发现，其实GS3 POWER的账面参数，已经超过了国内90%以上的小型SUV。因此GS3 POWER可谓是提速一流，官方数据是8.7秒可以破百。

与1.5发动机匹配的则是久负盛名的爱信6AT变速箱，性能出众，可靠性强。

所以传祺GS3 POWER在直线加速环节表现出小钢炮般的实力，丝毫没有出乎意料，甚至出色的低扭表现，即使不切入运动模式也能够带来不错的推背感。

当然，GS3 POWER的优势不仅是动力，操控也很nice。在进行蛇形绕桩测试的时候，大家的成绩基本都在65-70公里/小时之间。这个速度，可以说是市面上同级别车型蛇形绕桩的极限，但从官方公布的实测数据来看，GS3 POWER的极限在72公里/小时。

或许对于这个成绩没有什么概念，大家可以简单理解为在你开车达到72公里/小时速度下，GS3 POWER可以连续转向而不会出现失控。

当然，并不是说大家要在日常开车时做到这么极限，但这也说明了车的底盘和悬架调教非常牛，日常驾驶遇到一些紧急情况的时候，我们可以更好的通过自己的驾驶技术去规避躲开。

由于时间限制，小白很遗憾没有深入去体验GS4和GS4 COUPE，不过作为创造最快破百万销量中国品牌SUV记录、拥有120万车主的车型，GS4系列在赛道表现上，仍旧一如既往的优秀。

现场还是有不少车迷试驾了GS4和GS4COUPE，如果你在现场观看，你会发现它们提速迅猛，过弯流畅而行车姿态稳定。

总结

其实对于赛道营销，自汽车发明以来就深受全球汽车巨头青睐。典型的有F1、WRC、达喀尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛等都是著名汽车赛事和IP等；当然，也有不少品牌独立创办的个体赛道体验IP，比如大家比较熟悉的保时捷”卡雷拉杯“、雪佛兰”直通纳斯卡“等。

或许很多人不理解，为什么这些赛道活动明明这么烧钱，但各大车企却像是飞蛾扑火般前仆后继呢？或许更多是因为这不仅是汽车圈内 的狂欢，更是向世界炫耀着自己技术和实力的有力且强劲的手段。

就像广汽传祺的“没有弯道的传祺世界”，这一赛道体验IP已经是第十年了，而广汽传祺品牌，满打满算迄今也才12年。换句话说从一开始，广汽传祺就打定了主意，要将传祺做成很牛逼的车。

 

也正是广汽传祺这种底气和10年坚守的毅力，才让“没有弯道的传祺世界”这一单一营销活动做到一个品牌IP的高度。