我们谈了一圈德系、日系、韩系和美系以后，也是时候回到自己国家。自主品牌数量实在繁多，我们这里主要谈几个一线自主品牌，分别是长安、长城、吉利、比亚迪和奇瑞，上面的顺序刚好反映了它们在2015上半年销量排名。很可喜可贺的是，自主品牌全都在逆势增长，结合上几期文章谈到的情况，大都应了风水轮流转这东西，比如德系由盛渐衰，曾一度迷茫的日系开始企稳回暖。

如果不是特别关注汽车行业的人，可能还以为自主老大是奇瑞和吉利，其实长安在2014年已登上自主销量冠军的位置。在已经成为老大的基础上，长安在2015上半年还取得52.59%的增长，在如此大体量情况下仍获得爆发式增长，当时连笔者也忍不住掏钱成了长安的股东。从新车推出上很容易找到背后逻辑，就是2015上半年比2014上半年多了CS75，这款车月销量一直在上万台的水平，对长安的增长起到很决定性的作用。

新车推出只是表象，更内在的原因是长安造车水准的精进，CS75看起来、摸起来再到开起来的质感，很难说出跟合资车还有什么差距。既然曾经作为股东，笔者不妨再作些推算，长安2015全年相比2014录得高速增长已是板上钉钉的事情。不过当时间前进到2016年，长安要继续录得高速同比增长，目前还看不到很明朗的希望。因为在CS75以后，长安就没有再推出过重磅新车。作为最有可能引发长安下一个增长点的CS95，现在仍是概念阶段，什么时候能上市？最终量产版本是否像CS75那样有杀伤力？都仍然是个谜。

很显然新车推出是解释车企销量变化一条很好的线索，如果说长安的关键词是CS75，那么长城的关键词则是H2。长城在2015上半年增长也达到28.46%，月销长期过万的H2功不可没。长城在下半年也留了一手新车——H6 Coupe，不过该车目前表现比较不温不火。原来可能大有作为的H8，经历几次“流产”后终于出生，但人气已过，信心已失。H9虽然也有一批追捧客，但硬派越野车毕竟是小圈子玩物，难对销量有所提振。长城即将会推出H7，这是一款很有可能烂大街的车型，对品牌未来增长率起着很有决定性的作用，我们不妨拭目以待。

吉利销量在今年上半年增长了33.7%，最引人注目的当然是博瑞，它是自主品牌首款叫好又叫座的高端轿车。由于产能不足，现在还要排队等车。不过博瑞目前每月仅提供3000台左右的销量，在吉利销量中仅算是波小涟漪。销量增长背后最重要的原因是帝豪EC7重新归队，帝豪EC7一直是吉利的销量顶梁柱，月销长期过万。

去年正值帝豪EC7改款前夕，该车销量突然跌到只有几千台的水平，导致吉利一度被比亚迪和奇瑞赶超。在帝豪EC7改款后（名字变成新帝豪），吉利销量重新企稳。接下来吉利的增长还是很有盼头，因为准备有一款重磅SUV要上市，就是被戏称为“牛栏山”的NL-3。

比亚迪向来是自主品牌中策略比较激进的一个，大力推动的双模混动借着政策这股东风，已逐渐修得良果。不过双模混动车的热销仅限于部分限牌城市，为比亚迪提供9.63%增长的主要功臣还是新一代F3。另外比亚迪新推出的S7月销也常常过万，不过它和S6之间存在此消彼长的关系，抵消之下并没产生多少销量上的进账。SUV车型唐由于售价高昂，注定很难像秦那样风行，但接下来宋、元等售价相对亲民的双模SUV，在限牌城市还是有相当大的潜力，成为比亚迪未来的潜在增长点。

奇瑞是几个品牌中增速最慢的一个，仅录得1.33%的增长。奇瑞近年发展得相当迷茫，除了花重金打造出一个叫好不叫座的观致外，曾寄予厚望的艾瑞泽7销量也不尽人意，瑞虎5也没有想象中的强势。车型规划很能暴露奇瑞内部的紊乱，同一款车却分别以奇瑞E3和艾瑞泽3两个牌子来卖。奇瑞目前的销量顶梁柱竟然是瑞虎，谁叫新车的表现都不大争气。“啃老”背后的隐忧可想而知，吉利多少也有啃老，以及车型紊乱的问题，但问题没奇瑞那么严重，而且情况已逐渐显现好转。从当前得知的未来规划来看，奇瑞还没能让人看到明朗的转折点，还需仔细思量。