从“高定价”说起,一汽马自达阿特兹配置分析

2014-07-02
XCP冯晞帆

从“高定价”说起,一汽马自达阿特兹配置分析

一汽马自达近日公布了阿特兹售价,为17.98-23.98万,本文将对其配置进行分析。

为何售价招惹争议?

从“高定价”说起,一汽马自达阿特兹配置分析

阿特兹价格区间为17.98-23.98万,上市后便招致“售价过高”的质疑。毕竟很多人之前预期这款车定价应和迈锐宝、索纳塔、K5等低价B级看齐,具体原因有三。其一是马自达品牌号召力确实要弱于丰田和本田;其二是上代车型睿翼因初期定价高,而导致销量非常惨淡,一汽马自达想必会吸取教训;其三,长安马自达的CX-5就是用这种低半级的方式杀入市场,虽说不同一个合资厂,但也容易让人会“举一反二”。但结果是阿特兹售价和凯美瑞、雅阁等一线B级车看齐。在我看来,阿特兹如此定价很大程度源于一汽马自达的三代同堂战术,其需要让出位置给睿翼容身(即睿翼对手为迈锐宝、索纳塔等),只好让定价往上走。

既然价格已一锤定音,我们看看它是否有“非我莫属”的竞争力?

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阿特兹核心竞争力总结起来有两个,就是帅气到招惹妒忌的外观,以及出色的机械性能。虽说索纳塔和K5同是外貌协会成员,但在机械方面则远非阿特兹的对手。至于机械性能,则不得不提马自达大肆宣扬的创驰蓝天动力。这套动力归结起来,就是加速既强,但油耗却低得离谱,然后运转质感又相当出色。但话说回来,其实凯美瑞、雅阁和天籁的动力系统在阿特兹面前,也并没什么显弱的地方。不过底盘、转向属于马自达的传统优势项目,这是其它大部分日系品牌望尘莫及的地方。

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至于阿特兹在同级中的劣势嘛,可归结为品牌、内饰和后排乘坐,这三点都是很多国内消费者尤为看重的地方。阿特兹后座虽然算不上局促,但只怪凯美瑞和雅阁的后排实在宽敞到越级,结果把消费者给宠坏。天籁虽然后排空间不出众,但座椅柔软得跟家里沙发没区别,氛围又无比温馨,对后座买家的杀伤力并不输给上述两个“寸长寸强”的对手。总结起来,虽然阿特兹要比老马6要“随大流”很多,但在同级中还是有点自己的小个性。是否买它,则要看你对它的爱,能否能超过对它的恨,斗胆造一个词,就是“爱觉不恨”。

2.0L和2.5L究竟选谁?

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马自达创驰蓝天2.5L发动机刚开起来,会让人怀疑自己是不是经销商给骗了,交了一台2.0L车型给自己。这都只怪2.5L发动机被调得太像个世外高人,简而言之就是“无事不惹事,遇事却不怕事”。日常节奏驾驶,加速感和2.0L版本基本一致。因为这台发动机要到高转才渐入佳境,而在市区中难以试探到它的真面目,只有在超车、高速区间提速等大负荷环境下,才体现出0.5L的价值。这是买2.5L车型的朋友,要提前做好心理准备的地方,就是2.5L发动机更多是给你从容感,而不是给你刺激感。

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【左:19寸轮圈;右:17寸轮圈】

其实很多日系车型都有这个问题,就是低排量版本调校活跃,高排量调校深沉。若以日用来说,低排量版本无疑性价比更高。但买车这种大事,又难免患得患失。用韩寒的话说,就是“马力就像银行的存款,你不一定要用,但你用的时候它要有。”不过阿特兹2.5L只有高配车型,入门价达到21.58万。鉴于预算,很多人会直接放弃去纠结这个问题。当然了,也不排除有人为了19寸轮圈而去追高购买2.5L车型。毕竟正如前文所提,阿特兹买家中相当比例者属于外貌协会成员。不过需要提醒的是,19寸轮圈要为风度牺牲点温度。在胎壁变窄后,底盘滤震品质会有下降,另外爆胎风险也有所提高。

过分“厚道”的入门配置

我在前文曾提出推测,阿特兹高定价是给睿翼留出的生存空间。之所以有这种想法,源于阿特兹最入门的2.0L蓝天时尚版,配置已丰富得离谱。只要随手删掉几个,售价下探个2万完全没问题!且听我给大家朗读入门款的标准配置:“咳咳,17寸铝合金轮圈、自动天窗、一键启动、定速巡航、前排侧气囊、前排侧气帘、自动双区空调、ESC车身稳定系统(就素俗称的ESP)、定速巡航……”其它B级车的中配,都不一定有阿特兹“乞丐版”配置丰富。所以也有媒体人发出另一种声音,就是阿特兹其实不贵。

最后是关键问题,阿特兹哪款配置更值得购买?

上面我们已高度肯定了入门款的性价比,接着就看有无必要多付价钱买更高配置车型?先看2.0L蓝天豪华版,增加的9000元,能换来自动大灯开关、真皮座椅、驾驶席10向电动调节(带记忆功能)、中控台显示屏、防炫目后视镜、倒车影像、雨量感应雨刮等。拿9000元去汽配城,也不一定能购齐上面的装备。当中真皮座椅、倒车影像、防炫目后视镜等都是使用率非常高的装备。所以,豪华版相当值得推荐。

作为2.0L顶配的蓝天尊贵版车型,比豪华版再多付出1.7万元,能换来导航、i-ELOOP制动能量回收系统、副驾驶4向调节、换挡拨片、前排座椅加热、无钥匙进入等装备。“金钱购买力”并不如上面的豪华版,尤其是当中的换挡拨片,买时让人倍感激动,但用了一年半载后却会把它们忘掉,某程度属于噱头大于实际的东西。新增配置中,比较实用的是导航和无钥匙进入,但前者又很容易通过手机加塑料夹的方式解决。虽有点不雅观,但手机在导航更新方面要比车载导航有压倒优势。综上所述,我们对2.0L蓝天尊贵版,并不作推荐。

在说2.5L尊崇版之前,要指出某大网站的笔误,即称2.5L尊崇版在车灯配置上要不如2.0L顶配。从文章最后附注的配置表可以看到,2.5L尊崇版车灯级别不仅不输给2.0L顶配,甚至还有过之而无不及,比如由卤素灯换成了氙气灯,还多了自动调节高低、自动清洗等功能。2.5L入门版在配置上输给2.0L顶配的地方,就是没有导航和i-ELOOP系统。但作为“补偿”,2.5L入门版的音响要强于2.0L顶配,从6扬声器变成11扬声器的Bose音响,轮圈也从17寸升级到19寸。因此如果已考虑到买2.0L顶配的话,建议咬牙加1万去买2.5L入门。

2.5L车型的入门版和高配版,存在高达2.4万的价差,换来盲区监测系统、i-ELOOP系统、导航等装备。当中盲区监测系统虽然实用性高,能探测后视镜盲区是否有车,然后通过警示灯作出提醒,能有效预防变线擦碰事故的发生。尽管如此,高达2.4万的代价还是让人难以接受。因而如要买2.5L车型,还是推荐选尊崇版。

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