对于国内车市来说，4月份是黑色的，销量数据一出来，哀鸿遍野。根据乘联会的数据，4月份国内狭义乘用车市场销量为151万辆，同比下降16.8%，环比下降13.7%，1-4月累计销量达659.6万辆，同比下降11.9%。轿车销量同比下降17.1%，环比下降10.7%；SUV销量同比下降14.6%，环比下降15.5%；MPV销量同比下降26.7%，环比下降22.5%，仅有新能源车依靠政策扶持获得了同比正向增长。

4月份车市简直就是一场比惨大赛，到底有多惨，看看这几台车你大概就能知道了。

奥迪A6L

4月份销量：6101辆（乘联会数据）

4月份奥迪A6L的销量让人大跌眼镜，在消费升级的大趋势下，奥迪A6L销量不升反降，仅售出6101辆，同比下降达到48.4%。和3年前奥迪A4L换代时情况相似，奥迪A6L同样也陷入了不大幅优惠卖不动的行业例牌困境。尽管在1月末完成换代之后，奥迪A6L产品力依然强大，定位更加年轻，并且全系标配了虚拟座舱和矩阵式LED大灯，基础配置非常高，但是消费者依旧理性，在优惠没有放开之前并不买单。

多年来依靠大幅终端优惠换取市场销量的做法对奥迪品牌的伤害是显而易见的，奔驰E级或宝马5系市场优惠3、4万元，大家会觉得有吸引力，但是奥迪A6L优惠3、4万元，大家会觉得仍需继续观望。恶劣的车市环境使得奥迪想要挽回品牌力的差距变得难上加难，想要提升销量，可能也就只剩扩大优惠一条路了。奥迪品牌如此，其他二线豪华品牌更是如此，除了雷克萨斯，其他豪华品牌在看似美好的消费升级趋势下其实都很难捞到什么好处。

宝骏510

4月份销量：11927辆（乘联会数据）

今年自主品牌在一向强势的SUV市场节节败退，4月份自主品牌SUV整体销量下降达到了24.3%。哈弗H6、宝骏510、吉利博越、荣威RX5、传祺GS4、长安CS55这些现在或曾经的各个品牌的销量担当在4月份全部遭遇销量大幅下滑。其中，宝骏510跌幅达到了52.9%。

从3月份开始，宝骏510的销量就呈现出快速下跌的趋势，在销量榜上的位置也从1、2月的第2名跌至如今的第6名，月销量仅领先第7名的奔驰GLC 100辆，要知道，奔驰GLC的起步价可是宝骏510的7倍有多。低价产品卖不过高端产品，其根本原因是定位低端的SUV产品已经满足不了人们提升生活水平的需求了，原本宝骏510的潜在消费者正向着定位更高、质感更好的车型转移，再加上宝骏510至今仍没有自动挡车型，销量自然难以维持高位。短期内，尽快更换宝骏品牌新车标、上市1.2T+CVT车型应该还能抢救一下510的销量，同时长期来看，宝骏品牌的升级之路已经到了只许成功不许失败的时候了。

标致508L

4月份销量：506辆（515fa数据）

平心而论，单从车本身的素质来看，标致508L真是一台好车，底盘能静能动，驾控有乐趣，定价也不高，但是它就是卖不动。PSA集团正在吞下多年来市场营销策略失误带来的苦果，此前PSA在国内市场一直坚持我行我素，车型定价对标大众，市场优惠却没跟上，令广大消费者望而却步。同时，对消费者反复抱怨的配置分布不合理、小毛病多等问题，厂家也缺少积极正面的回应，使得潜在客户一再流失，最终标致、雪铁龙两个品牌只能双双沦为市场的边缘角色。

如今的标致品牌在国内市场存在感实在是太低了，很多消费者在选购中级车的时候都很难想起有标致508L这么一个备选车型。即使想起了，在如今主流的保守的购车观念的影响下，消费者最终也可能会因为销量基数太小导致的后期维护保养成本增加、贬值率升高等问题而犹豫不决，所以纵使它产品力再强，销量也很难得到提振。车市环境变差，消费者更倾向于购买质量口碑好而且销量好的车型，销量不高、产品质量又不特别出众的车型真的很难找到突破口。

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再穷的地方也有富人家，虽然大体上车市环境是不好的，但是在这样恶劣的环境下，依然还是有车型能够逆流而上，力求“输掉”这场比惨大赛，比如以下几台车。

本田凌派&享域

4月份销量：11508 & 5590 辆（515fa数据）

4月份，广汽本田和东风本田都取得了同比超过20%的销量增长，主力车型雅阁、思域、CR-V表现出色，凌派和刚刚上市不足一个月的姊妹车型享域也有不俗的销量表现，两台全系三缸的车型合计贡献了超过17000辆的销量，比英朗+阅朗都要多。凌派和享域的热销，证明了三缸机并非消费者在购车时的“一票否决项”，只要其他方面够强，全系三缸也照样吃香喝辣。

作为一台中国特供车，凌派和享域最大的产品竞争力就是越级的车内空间和后排乘坐舒适性，它们完全就是对着中国消费者的喜好来开发的产品，而且还是本田出品的产品，自然能够获得消费者的欢迎。在恶劣的市场环境中，谁更能贴近消费者的需求、满足消费者的需求，谁就能获得更多的销量。“中国特供车”这个曾经我们嗤之以鼻的词语，现在慢慢的有了一些褒义的味道。

奔驰GLC

4月份销量：11827辆（乘联会数据）

4月份上海车展之前，奔驰维权事件闹得沸沸扬扬，几乎全中国人民都知道了奔驰的这次质量事故。然而，上海车展上，奔驰展台依然人山人海，买车的人热情不减。反映到月销量，4月份北京奔驰除C级销量小幅下跌4.0%之外，其余车型全部上涨，总销量增长达到14.4%。其中，表现最为突出的当属奔驰GLC。 4月份，GLC卖出了接近12000辆，同比增长达到17%，销量领先同级对手宝马X3约3000辆，领先奥迪Q5L约5000辆，稳坐细分市场头把交椅。

相比宝马X3或奥迪Q5L，奔驰GLC无论是机械素质层面还是性价比层面都没有什么优势，但是架不住奔驰的豪华形象早已深入人心，很多人不管这车和同级对手相比如何，宁可多花钱也要买奔驰。可见，在消费升级过程中，很多消费者对品牌的重视程度高于对产品力的重视程度。对车企来说，想要在车市的寒冬中活得更加滋润，提升品牌力甚至比提升产品力更加重要。

大众帕萨特PHEV

4月份销量：3081辆

站在风口上，猪都可以飞起来。如今，中国车市唯一的风口就是新能源车，虽然风越来越小，但是4月份也吹出了24.5%的同比增长。在所有新能源细分市场中，增速最快的是B级PHEV轿车市场，4月份售出了4766台，同比增长了2435.1%。能够获得如此快速的增长，功劳几乎可以完全归于一款车——帕萨特PHEV。4月份，帕萨特PHEV一共卖了3081辆，销量占细分市场总销量60%以上。

帕萨特PHEV的热销，原因是多方面的，大众品牌的号召力、帕萨特车系多年来累积的口碑、车型本身完善的产品力等都会是消费者选它的理由，但是对于大部分生活在限牌城市的人来说，帕萨特PHEV补贴后顶配仅25.39万的售价无疑是最为诱人的。加上免购置税的政策，顶配车型不到27万即可落地，既能解决限牌城市的牌照问题，花的钱又没比买2.0T燃油版帕萨特多多少。这笔账这么一算，在广州、深圳、上海这样的城市买一台帕萨特PHEV，真的是很划算，而且定位相近的竞争对手，比如蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV、K5 PHEV，它们无论是品牌力还是产品力都无法与帕萨特PHEV相提并论，难以对帕萨特PHEV的销量构成威胁，可以预见未来一段时间，帕萨特PHEV仍将称霸B级PHEV轿车市场。