心塞，这头说着经济增速下滑，企业不好做，各位白领对今年奖金就别奢望太多。可是这头生活成本却看着在涨，房租上升，油价也上升。最近油价重回8字头，开车负担加重了。不知是巧合，还是大家消费习惯受到冲击，最近SUV在销量中的比重有所下降。部分人归结为油价上涨，大家倾向于选择更省油的轿车。我就觉得有待观察，毕竟SUV野蛮生长了那么长时间，盘整一下也属正常。

现代Encino

9月销量：754台

现代变了，它不再是以前那个平庸，靠配置作为卖点的品牌。我最近去试驾现代Lafesta，不相信现代有如此“纯粹”的车，排气声浪如改装车，加速拳拳到肉，转向比例紧致如福克斯。包括小型SUV——Encino也是如此表现，我把这个观点说出来，现代韩方领导喜出望外，说很欣慰媒体能把这两台车联系起来，两台车确实用同样的新思路来造。如今现代的家用车，已经不是运动那么简单，甚至会有点性能味，尤其是排气声浪。

可惜Encino销量很不理想，月销量只有三位数。毕竟现代向来给大家的印象，都与运动无关，喜欢运动的人更多会想到昂克赛拉和思域。再者，现代当前销量，主要靠低价车来获得，例如领动、悦动、ix35等。于是大家对现代的印象，更多定格在注重实用的低价车上。现代局面挺两难，低价车卖得好，容易让品牌被定调。卖不好，可能连生存都成问题。目前现代较好的做法，就是在宣传上发力，扭转大家对这个品牌的固有思维。

大众CC

9月销量：1695台

过去普通品牌B级车，跟豪华品牌直接仍有段距离，于是大家会看到不少高端定位的B级车，例如锐志、思铂睿、大众CC、君威GS等。 事情发展到现在，这类高端B级车近乎没了生存空间。你看啊，凯迪拉克ATS-L在某些地方，入门款优惠完已经跌破20万。别说二线豪华品牌，哪怕作为一线的ABB，也是打折吸引客源。毫无疑问，这类高端B级车会非常被动。在大众CC对奥迪A4L的Let's购里，我和阿山就提到，尽管大众CC这台车真心高素质，但对它的销量仍不乐观。

至少从现在来看，哪怕有大众品牌的号召力，但大众CC的销量也不尽人意，只有1695台。其余厂商这方面都开始调整策略，例如东本过去让思铂睿高雅阁半级来做差异化，如今东本把思铂睿变成Inspire，定位跟雅阁前所未有地重叠。有厂家退出， 也有厂家应难进入，例如一汽丰田将引入亚洲龙。尽管亚洲龙在美国很受欢迎，但在中国，我对它的状况仍持谨慎态度。

奥迪Q5

9月销量：11761台

最初奥迪把老Q5和Q5L放在一起同堂销售，无可否认，新老同堂是保证销量数字的捷径。可是对于豪华品牌来说，形象很多时候比销量重要。试想豪华形象站不住脚，品牌溢价无从谈起。幸好两代Q5同堂只持续了短暂时间，最近奥迪宣布老Q5正式停产。Q5L外观相比Q5变化不显著，Q5在机械方面有自己的吸引力，例如用8AT，而非双离合，quattro依然是纯机械结构。新老同堂最怕出现以前马自达6的尴尬，就是老车比新车卖得更多，相等于车系换代失败。

英菲尼迪QX50

9月销量：1591台

我之前不仅参加了QX50的首批媒体试驾，还参加了它们的发布会。从高层说话的字里行间，能感受出这台车被英菲尼迪寄予了厚望，毕竟SUV容易走量。从9月来看，QX50只卖出1591台，这个数字显然不理想。当时我们编辑部围着试驾，试完都对这台车销量不抱太多希望。

一来是外观只能说顺眼，给不了大家惊艳感。一线品牌样子可以做得无惊无喜，但二线豪华有时必须设法吸睛；二来这台车跟之前Q50L的情况一样，驾乘感过于均衡，挑不出明显优点，也找不到明显缺点。跟上面一样，二线品牌在大家还没普遍认知的情况下，需要棱角分明，多于八面玲珑。

汉腾X5

9月销量：2709台

如今周围充斥着经济不景气的预测，包括平时见到汽车厂商，他们对明年都是悲观主义，明年销量下滑已成共识。其实微观地看着销量榜，也能感受出一些气氛。记得前些时间，三四线自主品牌，甚至全新品牌推出的SUV，只要外观有冲击力，销量冲上5000台并非难事。类似当时让大家哗然的众泰SR9、汉腾X5、宝沃BX7等。如今上述车型销量已经变冷，头部几个一线自主对销量的“垄断性”变大。