日前，我们从网络渠道获取到了一张比亚迪K-Car车型的路试谍照。据悉，该车是比亚迪专为日本市场打造的全新纯电微型车，计划于2026年下半年推出，将与日产Sakura等本土K-Car展开直接竞争。

外观方面，从谍照可以看出，比亚迪新车完全遵循了日本K-Car典型的方盒子设计风格，采用5门4座布局。与普通车型不同的是，该车后排配备了便利的侧滑门设计，搭配小尺寸轮辋，非常适合日本狭窄的城市街道行驶。值得一提的是，尽管整车尺寸受限于日本微型车法规，但车顶部分设计较高，头部空间看起来相当宽裕，有望提供不错的乘坐舒适性。

技术规格方面，据相关消息透露，比亚迪K-Car车型将基于符合日本微型车标准的全新平台打造，整车将在中国国内生产后出口至日本市场销售。动力系统采用纯电驱动方案，搭载容量为20千瓦时的电池组，WLTC工况下续航里程预计可达180公里左右。此外，该车还将配备热泵空调系统以提升能效表现，并支持最高100千瓦的快速充电功能。

市场竞争方面，目前日本国内K-Car车型市场占有率高达35%，其中销量最高的电动K-Car为日产Sakura，该车售价253.66万日元（约合人民币12.4万元），同样搭载20千瓦时电池组，提供180公里的续航里程。比亚迪新车的定价与配置明显针对这一强劲对手。

值得关注的是，比亚迪于2023年正式进军日本市场，目前已在东京、大阪等主要城市开设门店，并计划到2025年底将销售网络扩展至100家。截至目前，比亚迪在日本市场已推出了海豚（Dolphin）、海豹（Seal）、元PLUS（ATTO 3）等车型，今年4月又新增了海狮07EV（Sealion 7）。根据网络数据显示，2024年比亚迪在日本市场的乘用车销量已超过2200辆，显示出一定的市场接受度。

编辑说：比亚迪推出专为日本市场定制的K-Car车型，展现了其"因地制宜"的全球化战略。作为中国品牌挑战日本本土市场的又一重要举措，这款车型选择了日本最具特色、门槛最高的微型车领域发起冲击，可谓意义非凡。不过，在日本消费者对本土品牌忠诚度极高的K-Car市场，比亚迪能否成功突围，还需拭目以待。你认为中国品牌进军日本微型车市场有多大机会？比亚迪这款K-Car能在日本市场取得好成绩吗？