今天是4月3日，也就是小米SU7正式启动交付的第一天，雷军也在社交媒体上发布了由他亲手将新车交付用户的合照。

我们也在广州黄埔的小米汽车交付中心看到，有各种不同颜色的小米SU7在等待交付。

在3月28日小米SU7上市发布至4月3日首批新车交付的短短一个星期里面，网上一直有关于小米SU7的各种讨论，基本上都是关于小米SU7购车、试车方面的一些问题，这也导致了小米每天都在解释各种疑问。

这些问题体现出了小米作为造车新势力的购车环节、交付环节、门店试驾等多个方面的经验不足。

小米SU7定金事件

例如“小米SU7定金不能退”这件事，很大程度就是小米混淆了“意向金”和“定金”这两件事，而且小米SU7的购车界面是没有“意向金/订金/小订/小定”，交“定金”界面会有小字提示了锁单后定金不可退。

但在随后的锁单界面又没有二次提醒，没有写明锁单无法退定，只说了锁单后配置不可更改。再结合雷总在发布会上所说的“定金7天可退”，就导致有部分用户误解，以为只是确认配置。

经历一天时间后，小米也针对这个问题对小米汽车APP上的锁单界面进行了修改，在“锁定订单”时会有弹窗提示定金不可退。

【修改后的界面】

虽然小米的反应速度已经够快，但确实也有部分真心购买小米SU7的消费者因为误解规则导致重复锁定订单，我觉得小米也应该针对这极少数的消费者作出妥善的处理。

试驾车出现事故

然后就是试驾的问题，4月1日武汉有一辆小米SU7试驾车在路口转弯后失控撞向路边，事后当地的相关工作人员表示，当天地面湿滑，该试驾人员因在过弯时加速导致车辆失控。

其实这种试驾事故不止小米会遇到，平时网上也有曝光其它品牌4S店试驾车的失控事故，我平时自己到4S店试驾时，也会听到销售说“某某试驾的时候，在什么地方试驾严重超速”等类似的话。

这也证明了确实有一部分人在到店试驾时存在违规操作，从而导致碰撞事故的发生，而这些事故即便是4S相关人员再三提醒，也很难避免。

而正好小米SU7又处在舆论的风口浪尖，一旦发生类似的事情，就很容易被恶意抹黑。所以，这种试驾事故应该尽可能避免。

现在有部分小米门店已经作出限制措施，表示试驾人要有两年驾龄才能进行试驾，否则只能试乘。但是，这种做法多少有点治标不治本，因为有可能有的人即使有两年驾龄，而实际驾驶时间和驾驶经验依旧不足。

虽然小米SU7是有一个试驾车专属的模式，可以将最高行驶速度限制在100km/h，但是其依然能够关闭防滑系统，以及开启弹射起步模式，所以小米SU7现在的试驾车模式依旧有较大风险发生驾驶事故。

其实，小米应该针对这个试驾车模式进行改进，不仅要限制最高行驶速度，还要禁止关闭防滑等电子安全系统，尽可能避免因超速导致的车辆失控等问题。其它拥有这些高性能电动车的品牌，也可以推出这种试驾专属模式，减少同类型事故。

新车产能问题

第三个就是堆积订单和产能的问题，小米汽车APP显示小米SU7 Max版现在锁单需要等29-32周才能提车，就是最快也要等7-8个月才能提车；小米SU7 Pro提车速度最快，但也要20周起步，也要到今年年底才能提车。

小米SU7才开售了1周时间，订单就已经排到明年了，销情确实相当火爆，但也体现出小米目前的汽车产能是跟不上订单数量的，这也是很多新势力品牌在第一款新车开售时候遇到的问题。

小米很聪明，也很冒险地提前生产好一批新车，也就是“创始版”车型，这种做法能够在让小米SU7以最快的速度实现交车，但如果工厂生产效率没办法提高，确实会影响后续下单买车的用户的体验。

提升产能是小米汽车当前最主要的任务之一，这也是让保持消费者对小米SU7购买意欲的一个非常重要的手段。

编辑说：

小米汽车作为一家仅有3年造车历史的新势力车企来说，将一台20万起售的纯电轿车做到如此之高的热度，截止4月3日锁单量超4万的成绩，确实令人感到惊喜。

有小米这样的搅局者入局造车，相信能够刺激其它品牌不断进步，将中国新能源汽车的整体水平再拉升到一个更高的水平。

小米面对的不仅是一众竞争对手，还要避免被极高的网络流量造成反噬。还好小米在手机市场上就已经有应对各种网上言论的经验，并且已经将这些经验运用在小米SU7上。

但汽车毕竟不是手机之类的快销品，所以小米需要转变思维，对用户从销售到售后整个环节的体验都要更加重视，这样才能真正的给到用户信心，从而在汽车行业站稳脚跟。

4月应该会有大量的小米SU7进行交付，而我们的小米SU7暂时还没到达广州，可能要等到清明节后才能提车，在拿到车后我们也会用它创作很多有趣的内容，你们有什么想看的选题也欢迎发在评论区，为我们提供意见。