3月13日，大众集团在2024年媒体沟通会上公布了2023年全年财报和2024年的发展目标。大众集团在2023年销售收入为3223亿欧元，约合人民币25,330.8亿元，同比增长15%；营业利润226亿欧元，约合人民币1,776.2亿元，与2022年的营业利润基本相同。

同时，大众集团的净现金流达到了107亿欧元，约合人民币840.95亿元，同比增长超1倍；净流动性达到403亿欧元，约合人民币3,167.3亿元。

新车交付量方面，大众在2023年一共交付了924万辆新车，同比增长11.8%。其中纯电车型交付量达到了77.1万辆，同比增长了35%，占整个大众集团交付量的8.3%。并且，大众集团2023年在中国市场的电动车交付量实现了同比23.2%的增长。

虽然2023年的全球经济状况并不明朗，世界各地消费者的购车意欲也有所下降，但大众集团依旧在2023年交出了优秀的成绩单，实现了销售数据和销售利润的正增长。同时，大众集团在2023年的纯电车型交付量也在不断提高，这也证明了大众集团的新能源转型正朝着良好的方向发展。

在2024年，大众集团预计销售收入将增加5%，营业销售回报率预计将在7%-7.5%之间，汽车业务的净现金流预计将在45-65亿欧元之间，汽车业务的净流动性预计为390-410亿欧元。

大众集团将会在2024年推出超过30款新车，一半是新能源车，其中就包括了采用混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐、速派等一系列车型。

目前全世界最大的混动新能源汽车消费市场就是在中国，而高尔夫、途观、帕萨特等车型也是大众集团在中国地区的畅销车型，所以很明显这些混动新车就是主要针对中国市场推出。同时，这也证明的大众集团在不断改变新能源转型策略以适应全球各地的市场状况，从而实现销量的稳定提升。

除了混动新车，大众集团还会在今年推出一系列纯电新车，其中包括基于MEB平台打造的ID. 7和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan和ID.Buzz长轴距版车型，以及基于PPE平台打造的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron，其中大部分纯电新车都将会在中国市场同步上市。

在这一系列全新电动化产品上市后，大众集团将组成大众ID.系列、奥迪e-tron、保时捷纯电系列，涵盖全价位的产品矩阵，能照顾到绝大多数的消费者群体，全球可能也只有大众集团能实现如此全面的多车型产品覆盖。

此外，中国市场也是大众集团在后续几年集中发力的其中一个方面。

大众和小鹏的合作项目目前已经在稳步推进，双方将基于小鹏G9的平台，打造两款全新的B级车产品，归到大众旗下销售，预计在2026年正式上市。这两款新车将搭载小鹏的智能驾驶系统和智能座舱系统，预计或将实现高速/城区智能领航功能，车机则将搭载GPT大模型，实现更丰富的功能性。

后续，大众还将会联合小鹏打造全新的电动化平台，打造更多符合中国市场的新款纯电动车型。

与此同时，奥迪与上汽集团合作推出的新车也将会在2026年正式上市。据悉，奥迪将使用智己汽车的电动车生产平台，实现三电系统、下车体、智能驾驶等多个方面的技术共享。后续，奥迪+上汽和大众+奥迪的两个新品牌车型，或将面向不同的细分市场，形成优势互补。

大众在中国市场的发力点分成了多个方面，除了实现大众ID.系列、奥迪e-tron等纯电产品车型的持续更新外，还会加入经典热销燃油车型的混动版本，到了2026年则是大众集团在智能化纯电车方面的全面发力时刻。直到2030年，大众集团旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型。

编辑说：

从此次媒体沟通会上，能明显感知到大众集团已经调整了集团新能源转型的短期目标，加入了插混车型路线，这不是对纯电动路线的否定，而是为了更好地实现集团从燃油车时代过渡到纯电动车时代，保证品牌销量提升以及三电技术、智能化技术的稳步发展。

大众集团的优势零部件整合优势，能够有效降低新车研发生产成本，同时大众集团在全世界各大汽车市场有着不俗的影响力，旗下车型市占率依旧名列前茅，这些综合优势让大众集团在新能源转型方面打下了坚实的基础。

但是，面对中国各大新能源车企以及特斯拉的快速发展，以及国内汽车价格战的大环境，大众集团也需要持续的调整新车宣发销售策略，适应市场变化。