2月26日，南网储能正式官宣与蔚来在虚拟电厂、换电站业务、电池梯次和回收利用等领域进行全面合作，这意味着蔚来在换电业务方面的商业想象正式开始落地。

虚拟电厂顾名思义并不是传统意义上的发电厂，而是一套能源管理系统，它是通过信息通信、计算、管理等技术，将用户侧的清洁能源、储能系统、可控辅助等分布式能源资源进行聚合，然后再分配，并参与到电网的运行之中。

简单来说，就是将蔚来换电站网络、用户车辆进行储能，当某地能源需求较大的时候，虚拟电厂可以将换电站、电动车等储能载体进行释放电能，满足当地的用电需要。如果某地能源供应过剩时，就能通过换电站以及电动车进行储能。

那么虚拟电厂对各位新能源车用户有什么好处呢？在蔚来和南网合作签约前一天，蔚来副总裁沈斐在社交媒体发文称，蔚来换电站参与电网调节，主要是对能源进行调峰服务，也就是俗称的“错峰充电”，在电网负荷高峰期提升电价，引导用户减少充电次数甚至放电赚钱，而在电网负荷低谷期则降低电价，吸引用户充电。通过这种“峰谷调价”的做法，预计在2024年可以节约电费1.2-1.5亿元。

也就是说，蔚来不仅通过虚拟电厂实现能源资源的分配利用，更是通过调整电价，引导用户在电网负荷低谷期进行充电，降低电网压力。同时，蔚来也能因此省下了一笔不小的费用。

在这次合作之前，蔚来就已经在全国多地进行车网方面的合作。2019年，蔚来通过“能源云”在上海组织换电站和家充桩参与全上海市电网的削峰填谷。

早前，蔚来与南网深圳供电局、南网科研院在深圳进行虚拟电厂的运行工作。同时，蔚来还与合肥供电局的虚拟电厂合作中加入了5G技术，让虚拟电厂调控换电站的速度缩短至15秒以内。

同时，这种新能源车与电网之间的合作互动，目前已经获得国家的大力支持。去年12月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出要积极开展车网互动试点示范工作。

一个月后，国家发展改革委、国家能源局联合发布了《关于建立健全电力辅助服务市场价格机制的通知》，决定从国家层面统一建立健全电力辅助服务市场价格机制。

目前，蔚来在国内共有2375座换电站和21603根公众充电桩，并在2024年2月底已经实现587座换电站和21603根充电桩参与14个省市的电网响应需求和调峰辅助，总调峰容量达到了30万千瓦。

蔚来在2024年继续新一轮的“千站计划”，计划1000座换电站和20000根充电桩。此外，蔚来在与长安、吉利、江淮、奇瑞的换电合作中，将会共同建设换电站；以及在今年1月11日，皖能集团、安徽省交控集团和蔚来在合肥签署的合作协议中，签约各方将支持中安能源建设1000座储充换一体式换电站。

可以预见的是，蔚来在2024年将有非常多的换电站和充电桩建成，配合虚拟电厂，为自家企业省钱、为自家用户省钱的效果将越来越明显。

编辑说：

随着中国新能源车的快速发展，充电桩、换电站等设施的铺设，国家电网的压力也在逐渐增加，国家需要通过电动车、换电站对清洁能源进行储能，以及实现对能源的实时调控，让能源得到充分的利用。这也是国家大力发展换电站，推动换电补能形式的一个重要原因之一。

此外，将中国的可换电新能源车出口至国外，并在国外建设换电站，就相当于在当地建设属于自己的储能设施，甚至可以参与当地的能源调控，这对于中国新能源汽车在国外的发展具有相当重要的意义。

虚拟电厂是实现这一目标的重要一环，随着越来越多中国车企加入换电联盟，相信虚拟电厂的作用将越加明显。