纯电续航110km起,高配200km?新款比亚迪宋PLUS DM-i猜测

2023-06-04
王洁瑜

宋PLUS DM-i的大改款,申报图已经在4月份上了工信部,按照进度来算,距离上市应该是不远了,但很奇怪的是,截至目前,这台车的信息还是捂得比较紧,除了申报图和几张内饰谍照,基本就没有了。这台车会怎么改,相信很多准备购买这一级别的朋友会关心,尤其是枭龙/枭龙MAX、银河L7相继上市,合资那边本田紧凑SUV兄弟车改款也推出了插混,大家或许想看看宋PLUS DM-i会改成什么样,好决定是不是再等等这台车,所以今天我们根据一些信息来讲一点关于这台车改款的猜测。

纯电续航110km起,高配200km?新款比亚迪宋PLUS DM-i猜测

大电池长续航才是比亚迪杀招

虽然大家总说,插混可油可电纯电续航可以不用追求那么多,但不管是理想L系列还是零跑C11都证明了一件事——大电池是真的香,纯电续航能到200km,当然是比80-100km好太多。平常市区用电成本低,出游油电无焦虑,这就是大部分插混车主的用车现实,对宋PLUS DM-i来说自然也是如此。

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只是,大电池长续航,意味着高成本,这才是问题所在。说起来,把插混电池做大的正是比亚迪的DM-i,现在市场上开始出现跟随着,那么比亚迪再一次把电池做大的可能性也很大,因为相比对手,比亚迪有垂直整合 的优势,甚至在电池原材料波动较大的当下,比亚迪在电池成本上的优势更加明显,它可是整合到矿产那一级的。

这么说吧,比亚迪要不要在紧凑型车上做大电池,不是能不能,而是想不想的问题。比亚迪过去可能不会考虑,因为那个时候做到110km纯电续航已经是人无我有,但今天他需要做到200km纯电续航了,因为对手已经出现了110km产品,且不止一家。

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而且,宋PLUS DM-i在比亚迪的产品阵营中,角色是对标合资紧凑SUV,虽说现在比亚迪市场号召力已经强了不少,但在品牌美誉度、溢价能力上,宋PLUS DM-i相比合资对手,仍然是处于“仰攻”的状态。既然仰攻,就要有硬核实力,长续航显然比“入门即高配”更有说服力。

实际上,宋Pro DM-i冠军版取消51km版本,入门就是71km版本走的也是这个思路,只不过Pro主要对标自主品牌同级车,比亚迪如今的品牌力相比更强,所以Pro 冠军版最终选择的是71km+110km的组合。相对而言,宋PLUS的定位决定,它要更上一层楼。

纯电续航或110km起步,200km版本加持

怎么更上一层楼呢?我们留意到,宋PLUS DM-i申报信息,会有两种电机,型号为“TZ200XSQ”和“TZ200XYM”,前者最大功率150kW;后者最大功率160kW。两款电机均比现款宋PLUS DM-i所搭载电机(132kW/145kW)要强些,而且160kW版本和汉DM-i冠军版的200km纯电续航版本电机功率一致。

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这意味着,新款宋PLUS DM-i会采用汉DM-i冠军版动力总成相同的方案,也就是110km纯电续航起步(汉DM-i冠军版标121km,电池电量为18.316kWh,与宋PLUS DM-i 110km版一致),200km加持高配版本,再一次在同价位插电混动做到“人无我有”,而且定价上会和对手旗鼓相当。这会是确保宋PLUS DM-i上新后,能够继续成为销冠的有力法宝,而比亚迪需要这个销冠,今年“冠军版”的意思,主是各个细分领域都要夺冠,以此打下市占率,成就300万年销量。

新款宋PLUS DM-i还会不会有71公里版本?这会是一条“退路”,第一种可能性是新款上市会有71km纯电续航版本,指导价贴住15万,给市场更好的印象,实际上主销还是110km和200km版本,毕竟现在宋PLUS在终端成交价基本在16.5万以上,但这大概率不是比亚迪会选择的路,就像宋Pro将51km版本取消,起售价保持在13.58万起,网络上很多人敲键盘,但实际订单量不错,宋PLUS也会选择“入门即高配”的路子,好不容易提上去的车价,不会轻易拉下去。

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那么就会是第二种可能,71km版本作为一条“退路”,先期只推110km版本和200km版本,售价门槛保持在15万以上,110km版本主销价格在16.5-17.5万区间,200km版本卖到18万以上,并且能走一定量。71km版本车型,则是作为后期刺激销量的补充选项。

还是宋PLUS,或是护卫舰05?配置如何?

按照海洋网的产品序列,定位在护卫舰07之下的紧凑型插混SUV,应该是护卫舰05,申报信息中,比亚迪也出现了这一尾标,但也保留了车尾的PLUS标识,谍照车用的也是宋PLUS尾标,不过因为使用了海洋网的设计风格,这台车已经取消“宋”字车头标识和方向盘圆标,取而代之的是BYD标识。某种程度上,宋PLUS这个名字能够为这台新车带来更多的加持,相信比亚迪不会轻易放下这个大IP。

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如果说回归王朝的话,似乎又有些“伤筋动骨”,仅仅用了2年时间这台车累计销量已经在今年的3月份超过50万台,消费者的认知中也早就根植了“宋PLUS属于海洋网”的标签,这会再换,可是和市场作对。所以,大概率,宋PLUS将长期归属海洋网,新款仍会用使用这个命名。而王朝则是打宋Pro+宋L组合。

目前宋PLUS DM-i放出的信息并未提及冠军版命名,但不管怎么样,它的配置变化,应该和今年比亚迪的改款思路是一致的,尤其是近期刚上市的宋Pro DM-i应该可行。

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秦PLUS、汉DM-i改款的做法是,保持续航方案,低配适当减点东西,价格下压2-3万,宋Pro采取了另一种方式,低配是纯电续航有所提升,配置有加无减,高配保持续航,部分装备升级,指导价则是只下调小几千元。宋PLUS DM-i改款,大概率会沿用这种做法,因为宋Pro和宋PLUS本来就是组合,前者售价没有下压,后者当然也要守住,后者如果下压那前者就没有空间了。

不过,新款大概率还是全系标配NFC车钥匙(支持苹果设备)、响应更快/界面更清爽的DiLink 4.0,而且从申报信息来看,轮圈的尺寸也会从原来的18寸/19寸,升级到18寸/19寸/20寸。另外,FSD可变阻尼悬架系统也可能成为高配车型的选项之一。

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因此宋PLUS DM-i会将纯电续航110km版本价格下探到15万区间,保持配置,成本给到电池,实际上相比老款的51km版本,已经是明显的升级,加上本来就很丰富的配置,在市场上还是很能打。110km会有至少3款车型,高配守住16.5-17.5万元,装备或者会有所增加。200km版本,价格上接住老款的旗舰版和四驱版车型,也就是18-22万区间。

最后,以上纯属个人猜测,并无任何小道消息。

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