电动车电池，现在大家接触最多，同时大多数品牌车型在使用的无非两种，磷酸铁锂电池和三元锂电池。在2022年年头由于镍、锂等原材料价格疯涨，导致电池的价格也随着飙升，虽然现在价格开始逐渐回落，但仍处于高位。那有没有什么新型电池，性能够好，价格还实惠呢？还真有，就是钠离子电池。

进入2023年，众多电池生产厂商公布了自家钠离子电池的最新成果，更有甚者已经实现了钠离子电池装车。本篇，在详细介绍“钠电池研讨会”内容之前，先容我简单科普一下钠离子电池究竟是什么玩意儿。

在工作原理上，钠电池主要是依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，和我们熟知的锂离子电池是十分相似的，同属摇椅式。

钠电池的优势就在于电池的原材料上，钠的地壳元素含量排名第六，储量丰富（约是锂资源的423倍），价格仅为锂的1.33%；再者，钠不会与铝发生反应，因此钠离子电池的正负极集流体都能使用铝箔，铝箔比锂电池用的铜箔要更便宜（锂会与铝发生反应）；最后，钠电池的正极可以采用廉价的过渡金属，成本又能抠一点。综合来看，钠电池最终成本相比锂电池能少30%-40%。

在元素周期表中，钠元素是在锂元素的下一周期位置，两者属于同族元素，钠的化学性质更为稳定。同时得益于更高的内阻，钠离子电池在短路状况下瞬间发热量少，热失控温度高于锂离子电池，具备更高的安全性。在针对过充过放、针刺、挤压测试时，钠离子电池的安全性表现也让人满意。在生产方面，钠电池能沿用锂电池的生产线，并不用进行大规模的生产线改造。在电池回收方面，因为钠电池没有钴或石墨等原材料，对环境的危害更小，回收利用相对来说也更加安全。

不能光说优势，相比锂离子电池，钠离子电池也有几个明显的短板。首先是钠离子的体积比锂离子大很多，导致电池能量密度较低，目前钠离子电池的能量密度在140-160Wh/kg，而目前主流的锂离子电池能量密度在200Wh/kg以上；钠离子电池的循环次数不高，约2000次，寿命较短，相比磷酸铁锂电池目前理论充放循环为6000次。另外，目前钠离子整个供应链上缺少强有力的企业做保障，供应链还有待完善。

说完科普，聊聊现状。

在“第二届全国钠电池研讨会”上，思皓新能源与中科海钠联合打造的钠离子电池样车公开亮相。思皓是江汽集团和大众集团合资品牌，此次装车试验的思皓EX10花仙子-A00级短途车，搭载的是首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。新车续航里程252km，电池容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，SOC30%-80%快充充电时间为15分钟。

中科海钠在研讨会上推出了三款电池，分别为：NaCR32140-ME12圆柱电芯、NaCP50160118-ME80方形电芯、NaCP73174207-ME240方形电芯，三款电芯的能量密度分别为140/145/155Wh/kg。其中，皓花仙子上面的这款钠离子电池包中装配的是单体能量密度为140Wh/kg的圆柱电池。

电池包结构上，思皓花仙子上面的钠离子电池包采用蜂窝电池系统技术，以更好地解决电池热失控安全问题。

而国内电池龙头企业宁德时代，同样有在进行钠离子电池的研发。2021年7月，宁德时代率先发布了第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，创下全球最高水平。从快充和低温性能来看，在充电15分钟的情况下就能达到80%的容量，在零下20℃的低温环境下，仍能保持90%以上的放电保持率。另外，宁德时代的下一代钠电池能量密度将有望达到200Wh/kg。如果这个目标能达成，钠离子电池能量密度可以与磷酸铁锂电池（比亚迪刀片电池电芯能量密度为180Wh/kg）相媲美，将大大提升其市场竞争力。

最近，宁德时代在互动平台上回答投资者提问时称，正致力推进钠离子电池在今年实现产业化，也就是包括电池量产，以及上游产业链的建成。而在宁德时代预计于今年投产的钠离子电池中，既有用于电动汽车的钠离子动力电池，也有用于储能电站的钠离子储能电池。

此外，蜂巢能源第二代钠离子电池产品正在开发，预计今年第一季度完成设计定型，能量密度为135Wh/kg，今年第四季度计划完成160Wh/kg的钠离子电池开发，预计循环寿命超过2000周。比亚迪也有在进行钠离子电池的研发，有望在今年实现装车。孚能科技、中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、华阳股份等多家电池企业也相继宣布今年会进入钠离子电池产业化阶段。2023年是钠离子电池元年这句话看来不是空穴来风的。

钠离子电池的应用又是如何

先给大家一个结论，钠离子电池其实是用于替代磷酸铁锂电池的存在，所以钠离子电池在新能源汽车领域的应用理论上是和磷酸铁锂电池类似的。

这是因为首先于电池原材料化学性质，钠离子电池在提升其电芯能量密度方面难度极大，能做到与磷酸铁锂电池相仿的电芯能量密度已经十分不易，更不要说达到主流三元锂电池的能量密度了。

目前磷酸铁锂电池一般用于纯电续航较低的中小型电动车或者插电混动车型上，这些车型有一个特点，就是售价容易受到电池原材料影响。钠离子电池的成本比磷酸铁锂电池要更低，原材料价格波动也不大，放在中小型电动车上，既能降低整车的成本，也能保证车辆的电池采购价格在合理的范围内波动。

举个例子，比亚迪海豚电池价格大概在5万元左右，如果将刀片电池中的磷酸铁锂电芯换成钠离子电芯，电池成本可以下降30%-40%，也就是能便宜2万元。海豚的起售价是10万出头，换块电池车价能便宜两万，海豚能有这个价格估计销量又能继续涨。

不过，直至截稿当天，也并没有一个车企明确表示旗下车型搭载钠离子电池。对上一次有钠离子电池上车的消息是比亚迪，传闻今年第二季度发布的小型纯电车型比亚迪海鸥，将会搭载比亚迪今年量产的钠离子电池，在相关消息传出后不久，比亚迪官方便澄清并无此事。

至于宁德时代的钠离子电池，估计发布时间应该会在放在今年下半年，电池上车就可能要到明年了。

总结

无论是宁德时代还是比亚迪，钠离子电池对于它们来说都是一个大杀招，大家都对相关方面消息藏着掖着，然后突然来场发布会，打大家一个措手不及，具体可以参考宁德时代的麒麟电池。待钠离子电池技术成熟后，中低端电动车大幅降价就有希望了。

除了钠离子电池，蔚来的半固态电池也会在今年下半年也将上线，搭载半固态电池的蔚来ET7纯电续航将超过1000公里。这两种电池的推出足以令新能源汽车动力电池行业的洗牌，谁能抓住先机以先发之人，就看今年。